文|电动公会 会长

被外界质疑慢半拍的长安汽车，一次性交出了智能化、高端化、电动化以及生态建设等全方面答卷。

8月24日，由长安汽车主办的“2021长安汽车科技生态大会”正式拉开序幕。大会首日信息量“爆炸”，从战略目标、全新高端新能源品牌再到三电技术，都展现了长安汽车向世界一流品牌迈进的决心。

而其中最引人瞩目的，还是当日仅仅惊鸿一瞥的E11，来自于阿维塔旗下高端智能电动车品牌的首款产品。

阿维塔是谁？

2018 年，长安汽车开启 " 第三次创业"，将产品架构调整为长安汽车、新建中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌。其中"中高端品牌"一直悬而未决。历时三年，经历多次辗转反复，最终长安汽车将阿维塔列入了四大席位。

至此，国内七大传统车企都拿出了自己的高端电动车品牌，北汽的ARCFOX、东风的岚图、广汽的Aion、吉利的极氪、上汽的智己、长城的沙龙以及长安的阿维塔。

随着这些新入局者的不断加码，新能源造车也将正式进入下半场。

造车终究是一件技术门槛高、耗资巨大的产业，即使迈过量产门槛之后，“品质”也会成为下一场更难打的战斗。

上半场，国内造车新势力呈现出冰火两重天的局面，以蔚来、理想、小鹏为代表的头部玩家成功突围，走在了行业的前列；以高合、小米、恒驰为代表的新入局者还在摸索前行，奋勇直追；而赛麟、拜腾、博郡等却由于各种原因，接连宣布倒闭或暂停运营。

当业界还在探讨何为造车新势力立足之本时，由传统车企打造的独立高端电动汽车品牌开始登上舞台。

它们能干掉如日中天的造车新势力吗？

就目前来看，中国新能源汽车市场上的主要力量，依然是传统车企。

以今年上半年的新能源汽车销量十大产品来看，除了特斯拉Model 3和Model Y，以及今年累计销量超过3万辆的理想ONE外，其他7个产品都来自传统车企。

出现这种情况的原因，主要还是来自于消费者对一些新势力的不信任。

从造车新势力出现伊始，就有许多质疑的声音，归纳一下，最终是在围绕着一个“造”字。质疑者最担心的是汽车工业是百年基业，没有制造业的技术积累是无法成事的。

确实如此，造车新势力的核心还是在制造上，该有的工艺、该做的工序、该建的工厂……一个都不能少。汽车产业的赛道漫长且险阻，如今能够生存下来的新势力品牌均为九死一生干出来的，他们有核心竞争力，更有丰富的经验和强大的品牌力。

更重要的是，他们还掌握了算力和数据的新科技，这也是造车新势力们在市场上征战的信心和底气。

而与造车新势力不同的是，传统车企们打造的独立高端品牌，不但拥有更强大的资金实力、成熟的研发体系基础，还天生具备固有渠道优势和供应链优势。如果单从综合实力层面来看，他们完全可以吊打那些造车新势力。

不过，我们也能清楚的看到，传统车企排在销量榜前十的新能源产品售价大都在20万以下，并非是真正意义上的高端产品，比如五菱宏光的MINI EV最高售价只有3.88万、奇瑞的EQ也只有6万左右。

在这样的情况下，传统车企成立的高端电动车，凭什么在下半场唱主角？ 

传统车企孕育出的高端电动车品牌在描述自己未来的发展路径与愿景时，很难绕开造车新势力这个参照系。

相对于传统车企，造车新势力的最大优势就是在于其够“新”。前面也提到了，反映在新势力制造的汽车产品上，最为突出的便是车机系统的全方位突破，它们拥有强大的智能网联系统。

目前来看，除交通工具之外，汽车迅速具备了新的定义，成为了人与车、车与车、车与生活相连接的信息通讯工具。汽车正在从马力决定一切，转向算力决定一切。

传统车企当然也认识到了这一点，因此它们在打造独立高端品牌时，都会选择与一家具备强大智能网联技术的公司进行合作。

比如，华为推出的智能汽车解决方案品牌HI，目的就是要与车企一同开拓新能源汽车市场，北汽、长安等传统车企都已经与华为展开了合作。

与华为的合作，将会很快抹平传统车企与造车新势力在产品智能化方面的差距。

此外，与“蔚小理”们不同，ARCFOX、智己、极氪、阿维塔等都是以传统汽车产业积淀下来的优秀经验为背书，同时用造车新势力的思维去落实产品和服务，取两者的精华，以全新的形象冲击更年轻化的市场。

用北汽新能源总经理刘宇的话来说：“在ARCFOX身上，集合了传统车企和造车新势力的各自优势，可称之为造车新势力2.0。”岚图汽车CEO卢放也讲过，作为东风汽车旗下独立高端品牌，岚图将探索一种“成熟车企+造车新势力”的融合发展模式。

当然，造车新势力们也很清楚打铁还要自身硬这个道理，它们除了争先恐后推陈出新，无不加紧巩固自身硬实力。只有这样，它们未来才能与这些传统车企打造的高端品牌进行全方位抗衡。

都说汽车是现代工业“皇冠上的明珠”，造车水平是一个国家工业制造基础的象征。随着传统车企打造的独立高端品牌加入战局，未来几年的新能源汽车市场竞争必定更加激烈。

新老势力大战，一触即发。