4月25日才上市的日产西玛在4月份销量就高达1158辆，而天籁在4月的销量7525辆。西玛在未来是否会抢占天籁的份额，定价23.48-26.78万元的西玛是否与定价17.78-29.98万元的天籁形成内部竞争？面对价格重合的西玛和天籁又该买谁更值得？

日系中级车地位被德系和美系取代

曾一统国内中级车天下的日系三巨头雅阁、天籁和凯美瑞，都被崛起的大众系迈腾和帕萨特超越，甚至日系中级车步入下滑姿态。据统计，迈腾和帕萨特在4月份分别销售12454辆和11504辆，而日系雅阁、天籁和凯美瑞同期销量为11402辆、7525辆和7416辆。

看似4月份几款中级车的销量差距不算太大，但是几款车在前4月的销量差距就大了。数据显示，迈腾、帕萨特、雅阁、天籁和凯美瑞在前四个月销量合计分别为56556辆、60247辆、28351辆、28763辆和32835辆。可见，日系中级车和大众系还是有很大的差距。此外，蒙迪欧和君威的销量崛起，也与日系中级车三巨头的差距越来越小，甚至有超越之势。

西玛和天籁价格和尺寸重合竞争难免

现在，日系中级车又多了一员猛将，那就是西玛，4月25日上市不足一个月就取得了1158辆的销量，按照西玛如此势头很有可能抢占天籁的份额，甚至导致内部竞争，最终可能不是1+1>2的市场结局。

从价格层面来看，西玛和天籁的价格有很大重合部分。虽然西玛是搭载的2.5L发动机，而天籁分别搭载2.0L和2.5 L发动机，天籁的2.5L车型价格区间为21.38万元至29.98万元区间，与西玛的价格区间刚好重合。并且，西玛与天籁采用同平台，并且搭载同排量2.5L发动机，虽然西玛更多强调运动属性及豪华感，但是也难掩内部竞争。

在车身尺寸方面，轴距都是2775毫米的西玛和天籁，除了造型略有不同，一个是大一号的轩逸风格，一个是大一号的全新蓝鸟风格，主打运动和豪华的西玛，其实在发动机参数上不及本田思铂睿、蒙迪欧和大众CC等车型，特别是在扭矩方面不如对手。在内饰方面，西玛的内饰风格与天籁走的两种不同路线。最终，西玛通过外形和内饰区隔了天籁的定位和竞争。

天籁公爵依托更大优惠和空间抢占西玛份额

天籁的公爵车身加长到了5003毫米，轴距也加到了2900毫米，空间更大的天籁公爵与西玛的定位由此也拉开了。但是，消费者究竟是买天籁2.5L车型还是西玛的2.5L车型呢？市场定价差不多的两款车，虽然造型有所不同，但是上市没多久的西玛在广州等地已经有1万元左右的降价，因为兄弟天籁的降价更大，经销商不降价就很难提升店头销量。

西玛和天籁2.5L车型不仅动力总成相同，价格重合，更重要是天籁2.5L车型的公爵车身长度和轴距都比西玛大了不小，空间也比西玛大了很多。在价格相当但优惠幅度不同，天籁公爵的优惠幅度比西玛甚至更大的情况下，偏爱大空间的理性消费者情愿选择成交价更低的天籁公爵，而不是西玛，这就必然导致了天籁公爵和西玛的内部竞争开始。

西玛和天籁可能出现此消彼长现象

东风日产希望在中级车领域取得突破，不惜推出两款定位略有差别的西玛和天籁一起抢占中级车市场份额，通过天籁2.0L车型抢占低端市场，而通过西玛2.5L车型瓜分天籁2.0L车型以外同样尺寸空间车型的份额，而通过天籁公爵更大的车身长度和轴距抢更大空间的中级车市场，形成一种上下通吃的瓜分中级车市场份额态势，殊不知西玛和天籁公爵的内部竞争在所难免。

如果西玛未来销量高速增长，可能导致天籁的销量份额的下滑，这种此消彼长可能一定程度上能提升东风提产在中级车领域的份额，但是提升空间有限，可能很难做到1+1>2的市场结局。

其实，这种担忧并不是没有道理，从4月西玛1158辆的销量和天籁7525辆销量合计8683辆来看，依然不及天籁3月份8860辆销量，未来西玛的热销将可能是天籁份额的下滑。当然，西玛对天籁的销量究竟有多大的影响，还静观两款车未来市场走势。