驾仕指数：75分

我想要是男人且喜欢SUV，都绕不开路虎这个品牌。特别是揽胜系列，肯定是很多男人的梦想，也包括我。

我想这篇用车感受的重点，应该不会放在驾驶感受啊，空间啊，舒适度啊这些方面。因为我觉得这个级别的买家着重考虑的肯定不是这些！而我猜想或许90%以上的读者暂时还都买不起100万以上的路虎（包括我），所以讲购车指导价没什么意义（土豪随意）。我想重点讲讲路虎的品牌起源和历史文化，其中穿插我驾驶的感受吧。

二战时期，英国的汽车工业都在为军方效力。战后，英国最大的汽车公司罗孚（ROVER）开始生产民用车。当时有个维尔克斯家族，罗孚有两名高管都属于这个家族，弟弟莫里斯•维尔克斯是个工程师，哥哥斯宾塞•维尔克斯是董事总经理。莫里斯有个农庄，平时呢就种种地。

二战时，有一款非常经典的吉普车，威利斯，它也是越野车的鼻祖。

当时莫里斯开着这么一辆民用版的威利斯在农庄里种田，种着种着他突发奇想：我要是能创造一个能种田又能越野的这么一个农用越野车该多好。于是他把这个想法告诉了他的哥哥斯宾塞•维尔克斯。两个人一拍即合，就在他们的工厂里造出又能种田又能越野的“万能型车”。所以路虎揽胜的英文“RANGE ROVER”就是表示，既能种地，又能越野的多功能罗孚车。这就是路虎揽胜名字的由来。

而“LAND ROVER”的品牌命名由来更是随意。维尔克斯兄弟决定在地形复杂多变的艾拉岛上测试新车型的各项性能。当他们驾驶汽车行驶在岛上自家后院农场时，为维尔克斯家族看守农场的守门人惊呼道：“先生，这车不就是LAND ROVER(路虎)么？！”这位看守人一定没想到，在69年后的今天，LAND ROVER这个名字会成为全球知名豪华SUV的代名词，被世人皆知。

后来英国车企不争气想必大家都知道，作为当时英国最大的车企罗孚至今居然辗转到中国变成了荣威！（但商标形状不一样是因为宝马拥有罗孚的商标使用权） 路虎也被福特收购（所以有些车型会使用福特的发动机），再到后来就是大家熟知的捷豹路虎打包卖给英国的塔塔汽车集团。

但造一款“万能型”车，一直是路虎的造车理念之一。

我们今天的主角是路虎揽胜运动版3.0T V6 HSE SC。

  

路虎的旗舰揽胜有着最低价近150万的售价，而揽胜运动版的推出着实把起步价生生拉低了50万元。这对于很多喜欢揽胜而觉得价格太高的小土豪们来说，无异于一个福音！

在进到揽胜运动版（后文简称揽运）之前，朋友就给我演示了一下空气悬挂的神奇。具体数据我没查阅，但是升到最高的时候，底盘变得很高，轮胎距轮眉，大约有两拳的距离吧。降到最低的时候，也比普通情况下低不少，一个拳头估计塞不进。

进到揽运里面，首先惊叹的便是它的内饰。一眼望去，便是满满的豪华感。储物格的阻尼感透露着高档的感觉，座椅、中控、门上的红色真皮无不透露着一股豪华的闷骚，玲琅满目的各种配置按钮，加上我很少开SUV，竟会使我内心暗暗思忖：这车，我会不会开，敢不敢开啊。幸好档把是跟ZF合作的8AT变速箱，以至于我很快就找到了感觉。

  

由于并没有开过其他百万级别的豪华SUV，所以也没有个横向比较，我来说说我的驾驶感受吧。

方向盘的真皮摸起来手感很舒服，质感也很棒，比较精致。粗细适中，方向盘的形状也不似平常见到的那种样子，大约是路虎特有的形状吧。

点火启动，直接一脚油门到底，机械增压的特性使其并不会像涡轮增压一样突然爆发出一股推背力，而是像自吸似的给我一股持续的独特加速感。转速也要逼近红线才会换挡，官方7.2秒的破百成绩对于这么一个大块头来说无疑在百万级别的SUV里动力也是属于第一梯队。加上V6发动机那沉闷的嘶吼，都深深让我陶醉。整车的加速质感，让我非常满意！

然而，刹车环节，由于车身重量以及重心高的原因，虽然刹停距离也不错，但是感官上是比较不好的。感觉到整个车身会由于惯性往前倾。不过瑕不掩瑜，毕竟是辆纯种越野车，根本不能拿轿车的优势来衡量。

总结：

其实，这是一篇很缺斤少两的试驾体验。因为我并没有来一次真正的越野。究其原因，一来，上海这块平原实在没有什么好的地方能越野，二来，我想绝大部分揽胜车主，都不会真的开着它去跋山涉水爬泥坡淌泥水吧。我想既然叫揽胜运动版，那么厂家也肯定有一丝想让它作为公路SUV跟宝马X5，奔驰GLE竞争的想法吧。

扯句题外话，路虎的钥匙简直太随意了，简直跟捷豹的一模一样，换了个名字而已……

 

撰稿：慕容文艺鹅