记者 | 周纯粼

庆岩出现在中国吉利总部大楼，与我们寒暄落座，常年保持跑步习惯的他神采熠熠，看不到一丝疲惫——我想，他应该是兴奋的，重振一个与法拉利、保时捷齐名的跑车品牌，是很多男生一辈子都不敢想的梦想。

距离他履新路特斯科技CMO刚刚4个月，如果以武汉路特斯科技有限公司官宣成立时间来算，刚刚过去5天。

早前，他是京东汽车事业部的负责人。

他的手边放着一辆路特斯车队E21车辆模型。从1972年最为经典的黑金涂装诞生起，路特斯赛车便成为了“速度”的代名词，风靡了赛车运动的整个七、八十年代。

而被中国吉利集团收麾4年后，路特斯最新的豪言是想要每一位车主都能成为“F1冠军”——“在路特斯智能驾驶辅助的协助下，只要有驾照，就能跑赢F1冠军”。

很显然，路特斯在赛道上挥洒了无数的汽油，却用最决断的方式告别了燃油车时代，拥抱电气和智能化的新领域。

于是，武汉路特斯科技有限公司（以下简称“路特斯科技”）正式成立，并首次公布了未来战略规划——斥资263亿全面拥抱电动化。

其中，120亿用于研发，80亿用于武汉工厂建设，63亿用于武汉科技总部的建设。

产品的脉络也很清晰：2025年前推出4款全新纯电动产品——包括代号为TYPE132的E级（中大型）智能纯电SUV、代号为TYPE133的E级纯电智能四门轿跑、代号为TYPE134纯电智能新物种、代号为TYPE135的纯电小跑。

庆岩这样解释路特斯英国与路特斯科技之间的分工：“中英双引擎”战略下，路特斯科技将整合中，英，德研发设计机构及全球资源，负责全球高端智能电动汽车的研发和生产，主要负责为路特斯集团向电动化、智能化转型赋能。

路特斯英国将开始负责超级跑车的工程研发生产，同时与路特斯科技协同管理全球销售。

一切看似都很清晰，但一切也都是问号？

比如，资深的路特斯车迷一定会发问：国产路特斯将如何确保一辆SUV能够像跑车一样行驶——事实上，仅仅是电池组的重量就可能超过路特斯最初的跑车Seven的重量。

如何说服新一代的买家，让他们相信其新的SUV车型保留了过去的传承，70多年积累的口碑和情怀，同时又能为电动化和智能化埋单？

路特斯最不缺的就是情怀，但情怀就是把双刃剑。

“如果没有操控、没有空气动力学、没有轻量化，那就没有路特斯。”庆岩一针见血，“但是内饰不跟上时代，没有智能驾驶，那就肯定没有路特斯的未来。”

所以，为了实现超高端的产品定位，路特斯将推出独立开发的EPA边缘进化架构。EPA架构根据路特斯旗下超高端纯电智能汽车的开发需求，将赛道级电驱智驾应用于日常驾驶场景，轴距可根据车型在2889-3100mm之间进行适配，并保留拓展空间的灵活性，可支持C+级、D级、E级和更高级别车型开发。

EPA的高压系统采用行业顶尖的800V三电系统，可搭载92-120kWh电量。基于该架构打造的产品，可轻松实现3秒以内的零百加速。

其中，“赛道级智能驾驶”概念可能将是路特斯未来在中国市场的核心卖点。

庆岩表示，未来的路特斯新车不会用完全的“自动驾驶”去代替“智能驾驶”。它在满足新时代常规消费需求的同时，希望为那些想上赛道的玩家们提供更丰富的体验。

用庆岩的话来说，智能是应该车辆像人一样进行融合运算+博弈之后进行判断，而赛道上就是需要人“博弈”的地方。他认为，在驾驶这件事上，人们应该有选择余地、有参与感，而不是一味被时代牵着走。

路特斯希望，通过将软硬件做到极致，并装备F1赛道般的智能驾驶及辅助系统，来体现这种“选择性和参与感”。

产品的起点很高，怎么卖则是另一件耗费精力的事？

庆岩向界面汽车透露，未来路特斯将采用直销模式为主和合伙人模式为辅两种渠道体系。

具体来说，直销模式集销售－生产－供应链入场等一系列动作，同时也会支持用户定制，去拉动市场需求多样化。

即便直销需要自担库存成本，但因为当前“车型比较单一，且可以将订单与供应链管理和工厂柔性化生产很好地匹配，因此可以大幅缩短交付时间，实现很强的订单转换能力。”因此库存成本并不会很高。

合伙人模式指的是合作方自己建店，并在业务过程中收取佣金的方式。

产品有了、制造保障有了、渠道有了，还差什么？

在庆岩的描述中，如何讲好路特斯的未来故事是一件极具挑战的事。

“不能只打情怀牌。”庆岩表示：“也不能用互联网那套流量转化、复购率、停留时间的方法，好像也不太适合路特斯。”

在庆岩看来，路特斯未来的市场营销之路没有任何可以借鉴的案例，需要“继承与创造”并存——它既像奢侈品、又像电商、又像整车，这很难。

为了组建路特斯的营销团队，他们找来了“老吉利”的人、BBA传统豪华车企来的人，还有互联网公司、“蔚小理”、奢侈品各个领域的人来共创营销策略。

但在这种混沌和摸索中，庆岩抓住了一条关键点。他认为，对于一台带有“重奢”属性的超豪华车而言，“强线下体验”的基本逻辑不会变。

今年第四季度，路特斯全国首店就将在以上海开业，在瑞虹天地太阳宫以及浦东前滩太古里分别开设展厅。交付中心则将位于闵行区的中春路。

在这两处开设展厅一方面象征着路特斯的“超豪”定位，另一方面看中了周围人群的消费力和对周边的辐射拉动作用。

“在路特斯上海展厅里将用一整面墙去展示路特斯的操控和智能驾驶两方面。”庆岩表示，“虽然路特斯有很多特质，但未来我们最想主打的就是操控和智能这两点”

用户进入展厅后，可以直观地了解到路特斯的历史高光时刻和未来愿景。除此以外，线下展厅也将具备社交属性——不仅是厂商与用户之间的社交，社会角色与地位接近的用户之间也会形成社交圈。

除此以外，路特斯也会借鉴类似保时捷、宝马M那样举办驾控训练营类似的活动以此来加强用户的尊贵感、专属感、参与感。

他说，线上流量当然不会缺席，互联网的“那套积分、社群运营方式”也必不可少，这是时代发展的必然性。用户APP马上就会亮相，

最后，传统的媒介广告传播也有助于路特斯精准地传达品牌精神与调性。通过多渠道的运营，让用户流动起来是路特斯未来想要实现的愿景。

庆岩向我们透露，今年的广州车展，路特斯的首款中大型电动SUV就要首次亮相，明年3月即将公布详细参数和售价。对标一线超豪华，售价的想象空间各位看官自行可以脑补。

眼下，路特斯确实充满了“冲突”，它拥有“中英双血统”；它从纯粹的燃油超跑制造商坚定转型为电动主义者；它个性鲜明生来独特，却要背负在电动时代持续填补吉利超豪华电动车领域的重任。

所谓“不破不立”，路特斯从诞生以来一直就是一个“颠覆者”，难道不是吗？

 

 

 

一分钟了解Lotus路特斯历史

路特斯之所以能够成为业界传奇，离不开一个关键人物——创始人安托尼·柯林·布鲁斯·查普曼。

73年前，他还在伦敦一所大学里面学习结构工程学的时候，用一把电钻以及基础的钣金技术，将一台1930年的奥斯汀Seven改造成了第一台路特斯Mark 1型汽车。一年后查普曼再度改装Seven并命名为Mark II。由此改装的赛车为查普曼提供足额奖金用来改装下一代车型。

1951年，路特斯造出了第一台场地赛车，这也是第一辆名为“lotus”的车型，轻量化的车身加上创新的工程设计理念，使得这台车的0-50英里/小时的加速时间仅为6.6秒。自此，路特斯这个品牌正式的出现在了大家的视线内。

怀揣赛车梦，查普曼在1954年创立了路特斯车队，在短时间内就取得了非常好的成绩。

1958年查普曼建立了路特斯集团，同年，路特斯取得了斯帕赛道第四名的成绩。

1960年查普曼参考了当时很著名的COOPER赛车中置引擎的布局，造出了路特斯第一台中置引擎的赛车-TYPE 18，在同年的蒙地卡洛的比赛中一举夺冠。

1962年，查普曼创造出了世界上第一台采用全硬壳结构“单体”承载式车身的F1赛车-Type 25，在投入使用的第一年就获得了四场胜利。

此后，Type 33、Type 49、Type 72、Type 75 Elite、Esprit……路特斯不仅在各大赛事上疯狂输出，也成为了《007》系列电影中的“常客”。

1982年12月16日，路特斯品牌创始人查普曼去世。路特斯进入了命运多舛的时期。

1983年丰田以160万英镑的价格收购了路特斯16.5%的股权；

1986年美国通用集团收购了路特斯58%的股权，次年控股增加至97%；

1993年，布加迪公司以3000万英镑的价格收购路特斯；

1995年，路特斯车队因为资金问题被迫解散F1车队；

2003年，路特斯易主马来西亚汽车公司宝腾，同年下半年，生产了27年的Espirt正式停产。

而即便是在这期间，路特斯仍然在不断地英国GT制造商冠军赛、F1赛场上夺得奖杯。Exige、Evora等极品车型也仍在不断面世。

历经73年风雨，路特斯为世界留下了一骑绝尘的背影和叱咤风云的过往。但面向未来，作为一家企业它需要考虑如何在新时代生存下去。

2017年6月，中国吉利集团收购路特斯51%的股权。路特斯虽没有了生存的远虑，但销量不振的近忧一直困扰着这个传奇品牌。

赛场上的高傲抵不过市场上的落寞。相比在华疯狂收割的保时捷，满屏情怀的路特斯却只有4位数的年度销量。

无论是为了吉利“超跑梦”的延续，还是路特斯本身品牌的发展，路特斯都到了必须改变的时候。