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这座工厂将结束一汽-大众25年没有SUV的历史

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这座工厂将结束一汽-大众25年没有SUV的历史

5月18日,一汽-大众主要用于生产SUV车型的天津工厂正式动工,落成后年产能可达30万辆。

大众汽车集团在华合资企业一汽-大众的天津工厂今日(5月18日)破土动工。新工厂选址位于天津开发区泰达宁河工业园内,投资规模接近195亿元。

一汽-大众方面表示,天津工厂预计将于2018年第四季度投入使用,届时将令该汽车制造商的年产能增加30万辆。新工厂将拥有MQB平台制造能力,未来将专门用于生产SUV车型。

截至目前,一汽-大众已有东北长春、西南成都和华南佛山三大生产基地,拥有每年150万辆的生产能力。另据该制造商的“2020战略”,一汽-大众将在2020年拥有东北、西南、华南、华东和华北五大生产基地,年产销规模则将达到300万辆。

尽管中国汽车市场此前曾出现增长放缓的迹象,但其变化并未剧烈到足以改变大众汽车集团在当地市场上的生产及投资规划。

今年第一季度,中国乘用车市场依然表现出坚实的增长机遇。凭借6.5%的增长,中国仍是大众集团最出色的区域市场之一。

在近期举行的大众集团2015年业绩发布大会上,该集团CEO马蒂亚斯·穆勒(Matthias Müller)表示,在未来5年内,大众将总计在全球投资856亿欧元(约合人民币6257.36亿元),用于新车型与创新技术技术的研发。

作为全球最大汽车市场,中国仍将在大众集团的战略中扮演关键角色。

“从总体上看,我们将继续推进投资计划直至其实现,当然期间经历一些调整也很正常。”大众中国总裁兼CEO海兹曼上个月在北京车展期间表示,“我们会合理利用这些产能,并根据实际情况做出灵活反应。”

在同一场合,海兹曼还表示,今年大众集团将与在华合作伙伴共同投资投资44亿欧元(约合人民币321.64亿元)。

该集团在华两大合资企业——一汽-大众和上海大众在未来5年内的投资规模将达到220亿欧元(约合人民币1666亿元),主要用于兴建新工厂和开发新产品。值得一提的是,上述投资将主要由合资企业自行筹集,少量从大众自身预算中划拨。

2016年,大众汽车集团计划在全球范围内发布60多款新车,SUV则被认为是其中最重要的细分市场。

对于其在华合资企业一汽-大众而言,对于SUV车型的期望同样迫切。截至目前,一汽-大众的产品库中并不包含SUV车型。尽管拥有速腾、捷达等畅销车型,但在SUV市场持续高速增长的背景下,缺乏市场参与感的处境依然困扰着这家汽车制造商。今年第一季度,中国SUV车型销量达196.4万辆,同比增长51.5%。

另一方面,大众集团在华的另一家合资企业上汽大众则拥有途安、途观等受到市场欢迎的SUV车型。

销售数字或许能说明一汽-大众急切的心态。今年前3个月,一汽-大众销量增长2.8%至451443辆,上汽大众销量则为528441辆,同比增长0.9%。两者之间的差距正不断缩小,而SUV则成为差异产生的关键。

今年年初,一汽-大众内部人士曾透露,公司将于2017年推出3款SUV车型,覆盖小型SUV、紧凑型SUV以及中型SUV等级别。其中包括一款基于大众CrossBlue概念车制造、定位略高于上汽大众途观车型的中型SUV和一款基于Taigun概念车制造的小型SUV。

不过从一汽-大众的近期规划来看,SUV车型量产仍需假以时日。天津工厂将自2018年起投产两款代号为T11和T22的车型,其规划年产能分别为20万辆和10万辆。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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这座工厂将结束一汽-大众25年没有SUV的历史

5月18日,一汽-大众主要用于生产SUV车型的天津工厂正式动工,落成后年产能可达30万辆。

大众汽车集团在华合资企业一汽-大众的天津工厂今日(5月18日)破土动工。新工厂选址位于天津开发区泰达宁河工业园内,投资规模接近195亿元。

一汽-大众方面表示,天津工厂预计将于2018年第四季度投入使用,届时将令该汽车制造商的年产能增加30万辆。新工厂将拥有MQB平台制造能力,未来将专门用于生产SUV车型。

截至目前,一汽-大众已有东北长春、西南成都和华南佛山三大生产基地,拥有每年150万辆的生产能力。另据该制造商的“2020战略”,一汽-大众将在2020年拥有东北、西南、华南、华东和华北五大生产基地,年产销规模则将达到300万辆。

尽管中国汽车市场此前曾出现增长放缓的迹象,但其变化并未剧烈到足以改变大众汽车集团在当地市场上的生产及投资规划。

今年第一季度,中国乘用车市场依然表现出坚实的增长机遇。凭借6.5%的增长,中国仍是大众集团最出色的区域市场之一。

在近期举行的大众集团2015年业绩发布大会上,该集团CEO马蒂亚斯·穆勒(Matthias Müller)表示,在未来5年内,大众将总计在全球投资856亿欧元(约合人民币6257.36亿元),用于新车型与创新技术技术的研发。

作为全球最大汽车市场,中国仍将在大众集团的战略中扮演关键角色。

“从总体上看,我们将继续推进投资计划直至其实现,当然期间经历一些调整也很正常。”大众中国总裁兼CEO海兹曼上个月在北京车展期间表示,“我们会合理利用这些产能,并根据实际情况做出灵活反应。”

在同一场合,海兹曼还表示,今年大众集团将与在华合作伙伴共同投资投资44亿欧元(约合人民币321.64亿元)。

该集团在华两大合资企业——一汽-大众和上海大众在未来5年内的投资规模将达到220亿欧元(约合人民币1666亿元),主要用于兴建新工厂和开发新产品。值得一提的是,上述投资将主要由合资企业自行筹集,少量从大众自身预算中划拨。

2016年,大众汽车集团计划在全球范围内发布60多款新车,SUV则被认为是其中最重要的细分市场。

对于其在华合资企业一汽-大众而言,对于SUV车型的期望同样迫切。截至目前,一汽-大众的产品库中并不包含SUV车型。尽管拥有速腾、捷达等畅销车型,但在SUV市场持续高速增长的背景下,缺乏市场参与感的处境依然困扰着这家汽车制造商。今年第一季度,中国SUV车型销量达196.4万辆,同比增长51.5%。

另一方面,大众集团在华的另一家合资企业上汽大众则拥有途安、途观等受到市场欢迎的SUV车型。

销售数字或许能说明一汽-大众急切的心态。今年前3个月,一汽-大众销量增长2.8%至451443辆,上汽大众销量则为528441辆,同比增长0.9%。两者之间的差距正不断缩小,而SUV则成为差异产生的关键。

今年年初,一汽-大众内部人士曾透露,公司将于2017年推出3款SUV车型,覆盖小型SUV、紧凑型SUV以及中型SUV等级别。其中包括一款基于大众CrossBlue概念车制造、定位略高于上汽大众途观车型的中型SUV和一款基于Taigun概念车制造的小型SUV。

不过从一汽-大众的近期规划来看,SUV车型量产仍需假以时日。天津工厂将自2018年起投产两款代号为T11和T22的车型,其规划年产能分别为20万辆和10万辆。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。