记者 | 王勇

绿色低碳化正在从独立减碳向系统化减碳发展。

9月9日，西门子全球执行副总裁，西门子中国董事长、总裁兼首席执行官肖松博士在接受界面新闻等媒体采访时指出，“完全从当下的碳排放直接切换为零碳是不可能的，需要循序渐进。”

“由于现代产业链条高度融合，各个环节交叉关联，未来真正的碳中和应当是整个产业链都要实现净零排放。”肖松表示。

供应链是产业碳中和的关键一环。西门子提供的数据显示，工业产品超过90%的碳排放产生于供应链。

西门子的目标是，到2030年实现全球供应链减排20%，到2050年实现全球供应链碳中和。

为此，西门子于9月9日启动“零碳先锋计划”，提出至2025年，在中国帮助超过500家重点供应商加速减碳步伐。

西门子计划，在提高能源效率、现场发热和供电、购买绿色电力、实施节能流程、优化物流、减少商务出行，以及应用再生和可回收材料等七大领域，帮助中国重点供应商实施节能减排。

西门子称，其已建立覆盖近9000家在华供应商的减排信息管理系统。

西门子还计划，自2022财年（2021年10月1日-2022年9月30日）起，正式将低碳相关指标纳入采购决策过程。这意味着将切实倒逼其供应商走向低碳化乃至碳中和。

在后疫情时代，美国、中国及欧洲等各大经济体均提出一系列经济政策以恢复经济。以欧洲为例，继2019年12月推出“绿色新政”后，欧盟委员会在2020年密集出台一系列政策，涉及投资、金融、立法等多个层面以及工业、农业、交通等多个领域。

欧洲在“绿色新政”的总体政策框架下，各分领的域政策均对促进供应链向可持续化转变提出了要求。

其中，电池战略行动计划提出建立安全且可持续的电池产业链，稳固日益增长的电动汽车电池的供应来源；《欧洲新工业战略》亦涵盖促进中小企业绿色采购等内容。

CDP全球环境信息研究中心发布的《CDP2020中国供应链报告》指出，可持续供应链的建设，将作为欧洲“绿色新政”重要环节嵌入各个产业，未来其他领域也会愈加重视采购质量，提升供应链竞争力。

西门子认为，其针对在华供应链方面的碳中和计划，也与中国目前政策高度契合。

2021年2月，国务院发布《关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》提出，政府明确设定绿色低碳循环发展生产体系2025年和2035年具体目标，旨在构建绿色供应链体系，从设计、选材、采购、制造、包装、运输，到废弃回收处理等，实现产品的全周期绿色环保。

该指导意见将开展绿色供应链试点工作列为中央层级高度，探索建立绿色供应链制度体系。

追求供应链的碳中和已成为一些企业的目标，但目前占比仍旧很少。提出将低碳指标单独纳入采购决策的，则更加稀少。

2019年，梅赛德斯-奔驰启动碳中和计划，要求其供应商对汽车零部件的生产过程进行脱碳，目标在2039年前让生产的汽车实现碳中和。

去年7月，美国苹果公司宣布计划到2030年，在整个业务、生产供应链及产品生命周期实现“碳中和”，即将净碳排放量降至零。

工业巨头施耐德提出，2040年供应链实现碳中和，2050年供应链实现净排放为零。

在8月26日举办的首届“ESG全球领导者峰会”上，联想集团董事长兼CEO杨元庆表示，一家公司的供应链环节所产生的碳排放，往往是其企业运营范围碳排放的5.5倍，但目前只有4%的企业设定了供应链目标。

供应链要实现碳中和，工业产品碳足迹的精算至关重要。西门子称，其已在成都数字化工厂启动基于区块链的工业产品碳足迹安全可信追溯项目，利用区块链和边缘计算等技术，精确追踪控制器产品全生命周期的碳足迹，实现碳足迹透明化。

肖松对界面新闻等媒体表示，“平衡碳减排和产品竞争力的关键点在于科技创新，比如数字孪生，借此进行数字化场景模拟，大幅降低试错成本。”

他表示，绿色低碳发展早已不仅只是关乎社会责任的“可选项”，而是提升市场竞争力的“必选项”。

肖松指出，“‘双碳’目标绝非任何企业或组织仅凭一己之力所能实现，而是需要政策、产业、技术和市场的合力攻坚。”

他认为，行业和企业需要协调发展，减排与发展同步进行，特别是对于高能耗行业要找到一个平衡点。

“中国在能源结构转型中，既要考虑不能对经济有过多的伤害，同时又要保证碳减排在稳步推进。”他指出。

在《巴黎协定》签署之前，西门子成为全球首家承诺至2030年实现碳中和的大型工业企业。该公司称，2014-2020年其全球自身运营碳足迹实现减少54%。