若是把时针拨回十年前，我也是福克斯的死忠——当然我说的不是那年常停泊在胖妈火锅店门前进口引入CW170世代的第一代福克斯。大学快毕业时我最大的梦想就是能买辆2005款长安福特的2.0L运动版，红色涂装、141Ps马力和手感好得出奇的MTX75手动变速箱，在限量2000台的大众宝来R售罄后，福克斯在那个选择极为匮乏的时期成为我眼中更现实的目标，起码它的价格远比25.98万的大众要合理。

进入汽车媒体后，八九年时间里我也试过很多比福克斯优秀的车，当初的沉迷早已被抛之脑后，现在回想起来甚至有些坐井观天的狭隘。比如目前在售的长安福特福克斯，说来这也是部在同级别当中驾控体验出色的选择，但在人机工程设定和质量稳定性上，福克斯就没有什么优势，如果要购买一辆家用紧凑级轿车，我不会把它放在备选清单的第一位。

不过上周刷屏了各个汽车媒体的福克斯RS，就要另当别论。去年在日内瓦车展全球首发后，这部被视为终极钢炮的运动掀背车就已经让车迷流口水，姗姗来迟的它可以被视为这代福克斯的片尾彩蛋，直击各家品牌的精神领袖，比如大众高尔夫R、雷诺梅甘娜R.S.、斯巴鲁翼豹STI和本田思域Type-R，奥迪S3甚至梅赛德斯-AMG的A 45 AMG和BMW M135i也不能忽视福克斯RS的存在。

一年多时间之后，福特终于把福克斯RS送到国内，不过在海外市场尚且一车难求的情况下，美国人也可以傲娇的宣称会限量供应：先期仅有18位车主可以拿到爱车，车厂会附赠Ken Block礼盒，随后福特年内还会在国内交付的数量为30辆。不过这并不意味着福克斯RS有配额限制，起码我没有查询到福特计划控制它的产量，所以如果你有足够耐心的话就不用担心过了这村就没这店了。

从动力系统的选择上来看，这代福克斯RS排量略有缩水，从2.5升降至2.3升，这具EcoBoost涡轮增压直喷引擎同时运用在福特野马上，不过调试风格更激进，可以输出257kW功率和超增压模式下的470Nm扭矩。福克斯RS的6速手动变速箱则是在ST版本基础上进行强化而来，据说在承受扭矩更大的情况下还会提供更好的手感与更短的行程。

  当然最重要的还是福克斯RS的四驱系统。在上代福克斯RS500挑战物理极限后，福特第一次在这款车型上装备四驱结构，虽然大众高尔夫R和A 45 AMG都是四驱车，但它们和GKN提供的这套系统在设计方向上还是有很大差异。简单的说，大众和奔驰采用的四驱设置以电子多片式离合器为核心，主要为驾控提供保障，把50%以内的动力传递到后轴来让弯中动态更稳定——我知道4－Motion可以将全部动力给到后轮，但这需要前轮完全打滑，这听起来很难实现。

说回福克斯RS，它的四驱设计在我看来最大的意义是，让一部传统意义上的前驱车改为带有后驱属性。福特的四驱系统可以将前后轴动力分配调节为30:70，控制起来自由度很高，而后轴的动力还能和路虎的ZF四驱系统一样，通过一组电控离合器来进行左右任意调配。也就是说福克斯RS不但有巨大的漂移角，还可以长时间进行动力漂移，这在以往前驱或四驱车型上都是难以实现的体验：虽然我想真正拿它去烧胎的时刻很稀少，但多出来的漂移模式总是让福克斯RS的价格看起来成色更足。

其它关乎驾驶的方面，福特也足料供应，比如轮胎就用上了抓地力出色的米其林PSS系列，单只售价比倍耐力P Zero还贵。制动部分，福克斯RS标配与车身同色的Brembo四活塞卡钳和前350mm后302mm刹车，不仅远胜过大众高尔夫R，相比BMW M2的制动系统也更厚道。

福克斯RS和低一级别的ST对比的话，提升也很明显，比如它有带阀门的运动排气系统，采用直卷弹簧和固定齿比转向机构，此外车身刚性也比ST提升9%——考虑到这毕竟还是辆福克斯，这样的改变已经很不容易。

老实说，对于一个爱车之人，我很难想象你会不喜欢这部福克斯RS，唯一的可能是你开了家改装店——考虑到福特给福克斯RS留下的升级空间不多，你很难在这些车主身上赚钱。

那么福克斯RS会热卖吗？我想这个可能性并不大。当然我们应该先界定“热卖”这个概念是相对的，我们只用它和同类别或同价位的汽车做比较。

首先我得承认，福克斯RS一经面世就打动全球钢炮迷得心，福特在1月开始交付新车，而无论是在最爱钢炮的英国、生产地德国还是品牌所属的美国，都需要排班订车，比如英国经销商给在尚未正式上市前收到1600张订单，德国车主提车周期最长得超过五个月，而美国地区甚至出现了加价现象。

能卖得这么火爆，除了福克斯RS本身很不错的行车素质，福特制定的价格也较为务实。在英国，福克斯RS起步为29995英镑，比高尔夫R便宜1000英镑左右，在美国它则比大众车型便宜1700美元，入门级车款要价35730美元。这次福特将福克斯RS以38.9万和39.9万的价格引入国内，虽然不敢说合理，也谈不上溢价离谱：大众高尔夫R指导价是40.78万，雷诺梅甘娜R.S.则在33.99万和35.99万，理论上讲若是福特再下调2-3万元才能让人鼓掌。

相较定价来说，我想有一个更具体的问题有待解决：手动挡好卖吗？毫无疑问大多数车迷会说，买这种车当然要玩儿手动挡啊！开个自动挡有什么意思。但这种探讨只停留在键盘之上，毕竟不是每个人都能熟练地完成跟趾降挡，能够忽视家人需求而选择福克斯RS这样更私人化运动轿车的朋友，不会是主流，这点只需要翻看下高尔夫GTI和福克斯ST的销量差异就有结论——不是说好只爱手动挡，要做彼此的天使吗？

更糟糕的是，喜欢福克斯RS的朋友大多是没有能力花40万买一辆紧凑级轿车的。即便真是买得起，当你真正手握这笔预算的时候会考虑的问题更多，要放弃豪华品牌轿车和中型SUV去买辆更好玩的福克斯，首先得确保回家之后不用一辈子跪搓衣板，而且还得保证这不是家中唯一一部车，毕竟福克斯RS的舒适程度是无法胜任长时间驾驶的，如果选了有锻造轮毂和Recaro桶形赛车座椅的赛道版，痛苦程度还会加倍。

对于福克斯RS这种一年就卖几十辆的高性能钢炮而言，考虑到麻烦的引入申报与认证，福特自然是没打算在它身上赚多少钱的。能在国内买到福克斯RS，我想更多体现了两层意义：一是展示福特的风格，美国品牌在做年轻化的运动轿车，而且从技术层面来看可以比欧洲人做得还好；二是帮福特卖车，就像我会调侃朋友的世嘉是WRC座驾一样，以后长安福特卖福克斯时，销售也可以自豪的给客户说，咱们这车在纽伯格林可以分分钟秒那些百万级的超跑呀！

所以在国内有钱人够多的情况下，我不相信福克斯RS以后会是烂大街的性能车，也不敢说福特给出近40万的价格是良心卖家，但我认为若是有朋友去订一辆，我只会鼓励、并不阻拦。一方面，我觉得在汽车世界里需要有这么些热情去驱动，在越来越无趣的汽车当中给人一些生机，另一方面福克斯RS对爱车之人而言，会是值得珍藏的驾驶体验。如果你有这样的经济能力与驾驶技艺，大可放胆购入，反正以福特的产能来看，即便这波订购热潮过去，它的价格也不会有太多浮动，早开早享受吧。

撰稿：Max Clarkson