记者 | 柯晓斌

在网约车这个赛道上，如果以前是暗潮涌动，那当滴滴陷入困境后，竞争就变得更加直接。

7月2号滴滴被审查，2天后其相关的软件从各大下载渠道消失，在这个充分竞争的市场上，各路玩家都摩拳擦掌以期能抓住这个千载难逢的市场空窗期，在很多业内人士看来，这或许是他们最后的机会。

在滴滴的打车软件消失后的60多天里，行业内再次掀起了补贴战，抢夺存量、增量市场，尽管没有如过去那般汹涌，但投入进去的资金算是近几年来最多的一次。界面新闻记者采访到的滴滴司机大都表示，这两个月以来，影响他们单量的是反复的局部性疫情，滴滴APP的下架并没有对他们的收入造成实际意义上的影响。

这是离炮火最近的一群人的真实写照，也是行业的缩影。

因遭遇审查滴滴APP被下架，但老用户依然可以使用，这意味着滴滴获取增量市场的渠道短时间内被切断，存量用户没有太大影响。在此期间，其他玩家也投入了大量真金白银，不过行业早已进入了存量竞争的时代，同时，多家出行CEO在接受界面新闻采访时表示，在一个区域市场上，如果想要和滴滴在用户应答率上接近，在这个市场上要拥有20%的市占率，而这也成为这段特殊时间内的争夺点，只有达到20%的市占率，才有可能从这个间隙中突围，开始进一步的竞争，要做到这一点并不容易。

界面新闻了解到，在这两个多月里，相较于以前，其他玩家订单量都有大幅增长， 两个月时间里获得了过去几年才能积累到的订单量，这部分单量主要是来自于两个部分：一、补贴驱动；二、滴滴订单外溢。但不得不思考一个问题：特殊时间内获得的单量到底是谁的单量，是玩家自己的还是属于行业的？一旦滴滴恢复，他们能守住这些不惜巨资所获得的单量吗？

过去九年多，滴滴已建立起了专车、快车、顺风车等多场景的出行网络，在一个系统里为用户提供有差别服务，这也增加了其他出行玩家击穿其底盘的难度，能在一个系统里提供有差别服务的基础是拥有庞大的流量池，这是其他玩家不具备的。

网约车的竞争有三个阶段：早期抢流量、中期拼服务、后期则是无人驾驶运营，目前出行玩家们所推出的定制车型则是从中期到后期的过渡阶段。行业共识是：网约车上半场已经结束，现在已进入到对个性化服务的争夺。值得一提的是， 这次的竞争和之前的有所差异，争夺的落脚点在于运力，尤其是合规运力。毕竟，合规是政策所趋，只有掌握优质合规运力，在以后的竞争中才有更多的可能。

在网约车生态中，某种程度而言订单量决定一切，这是这场争夺战的关键所在，无论是从短期还是长期来看，这都是一场不得不打的战役。

毕其功于一役

和滴滴一样，其他玩家也走到了关键时刻。

网约车上一次这么热闹还是在2016年，当时滴滴和优步在中国区酣战，争夺最后的王者，故事的结局是滴滴在中国实现了胜利，成为寡头。之后高德、美团、曹操出行、T3等新的玩家进入市场，但在全国市场上，并没有出现持续性的大规模战争。

这次不一样，当滴滴在不确定中挣扎时，市场再次陷入了上至平台下到供应商的全链条狂欢中，当然，这场战争的主导还是平台方，不管是T3、还是曹操出行都在加速融资，补充弹药，不差钱却停摆一年多的美团打车再次火速上线，他们都加大力度去争夺优质运力。

进攻成为这些玩家们优先级战略。

进攻的第一枪来自于背靠东风等车企的T3出行，滴滴被整顿的消息传出来以后，“公司进入一级战备。”7月2日晚，T3出行的一些核心员工收到了CEO崔大勇释放出来的信号。公司另一个高层则直呼“这是一个千载难逢的机会。”

当日，崔大勇正在另一个城市处理公司的其他事宜，顾不上疲惫，他马上远程召开了一场马拉松式的紧急会议。也是在此时，T3全员“007”的传言在网上流转开来。“千载难逢、进攻、进攻”成为这场会议的关键词。

界面新闻从多位知情人士处获悉，T3出行的新一轮数额较大的融资已接近尾声。没有后顾之忧的T3主动开启了新一轮竞赛。“进攻成为共同意志，怎么进攻成为这次紧急会议的主要议题。