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一汽之后,再无“马6”?马自达该何去何从

一汽对新长安马自达的控股名存实亡,仅仅是维持颜面而已。

文|EV新动力

伴随着一汽马自达官方发布了关于“长安马自达汽车有限公司增资项目”的联合声明,也正式宣告“一汽马自达”这个品牌将成为历史。

根据声明所述,一汽马自达将并入长安马自达旗下,并共同出资成立“(新)长安马自达”,其三方股份占比分别为:一汽5%、马自达、长安各47.5%,由此可见,一汽对新长安马自达的控股名存实亡,仅仅是维持颜面而已。

那么今天,我们就来简单聊聊为何一汽马自达会落得这样的结局。

2005年3月1日,一汽集团(一汽和一汽轿车)与日本马自达汽车株式会社宣布共同出资成立“一汽马自达”汽车销售公司,其中中国一汽占股60%,日本马自达占股40%。而就在1个月之后,马自达也与长安汽车达成了协议,成立了长安马自达,正式开启了国产马自达双足鼎立的局面。

但早在2000年的时候,马自达就曾试图与海南汽车合作,但苦于资质问题,一直无法顺利实施国产计划。因此,不得不与当时国内汽车领域的老大哥“一汽”牵手合作,并成功推出了几款MPV车型,其中最为人熟知的就是普力马。

当然一汽也有着自己的算盘,对于畅销海外的运动轿车马自达6,他们早已窥视许久。并成功于2003年,在马自达的同意下引入了该车型的第一代,也就是经典的“老马6”。

马自达6的底盘功力非常深厚,其优秀的操控令人印象深刻。在那个“运动轿车”还不太流行的时代,这样的表现自然也让它赢得了许多年轻人的喜爱。随后的几年里,一汽马自达也乘胜追击,相继引入了第二代、第三代车型,也就是我们熟知的“睿翼”、“阿特兹”,并“聪明”地开启了三代同堂的销售模式。

看似和谐的背后,也隐藏着诸多问题。当初为了立足国内市场,马自达选择牵手“一汽”,但六四开的股权分配,显得略失“公平”,更要命的是一汽马自达的实际性质仅为销售公司,并不具备整车生产的资格和能力,旗下车型实际上是由一汽轿车代工生产。这样的情况,让马自达自然不愿将更多技术、精力投放于此。

而对于当时财大气粗的一汽而言,手握“一汽大众”、“一汽丰田”这两张大牌就已经占据了中国乘用车市场的巨大份额,自然也不会对马自达这种小众品牌,投入太大的精力,或许当初引进老马6,也是为了弥补一下自己在“运动B级轿车”,这一产品线上的空缺而已。

尽管在2016年,一汽马自达也紧跟SUV火爆的潮流,引进了CX-4,该车也保持了马自达在机械素质方面的高水准,但此时的中国市场,早已不再是十多年前的和谐模样,而是变成了一个竞争激烈的斗兽场,空间短板的硬伤,还是让CX-4的销量不尽如人意。

相较于一汽的“冷淡”而言,起步较晚的长安汽车,在对待马自达的态度方面则要显得热情不少。在股份分配各50%的合理基础之上,长安更是加大投入,在南京为马自达建立了一个面积高达3.6万平方米的省级研发中心,这也是马自达在海外唯一的研发中心。

这样的诚意,使得马自达似乎更愿意“牵手”长安,也让长安马自达获得了包括昂克赛拉、CX-8在内的27款车型,从A级一直到中型SUV,几乎涵盖了目前市场上的主流车型,有了更为广泛的群众基础,发展自然就变得更为顺畅了。2017年10月,长安马自达在国内市场累计用户已达到100万。

当然从马自达产品自身来看,「重机械素质,轻视空间优化」等方面的问题,也导致了其品牌在中国的存在感远远不如大众、丰田等“传统豪门”,业务的持续萎缩也是肉眼可见的状况,因此,在这个背景下,选择将一汽马自达并入长安马自达,也是一种折中的办法。

而在一汽马自达的联合声明中,也已明确说明,(新)长安马自达会继承一汽马自达的相关业务功能,这就意味着,一汽的退出并不代表马自达对中国市场的放弃。相反,在资源整合以后,会更加利于马自达的产品战略。前不久,在海外已经放出了与新马6相关的消息,或许在不久的将来,就会被引入国内。我也衷心地希望,这个被誉为“东方宝马”的品牌,能够在未来给我们带来更多的惊喜。

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