文|雷科技

目前绝大多数新能源车企在推出新产品时都会以智能驾驶、智能座舱、快充能力、续航里程等几个方面为宣传卖点。由此可见，如今的汽车领域正处在智能化与电动化转型的关键时间节点上。

然而，就在全球绝大多数车企都选择顺势而为，大力发展智能化、电动化汽车的情况下，中国有这么一家车企却看到了一个所有车企都不曾涉足的市场空白，并且在2020年7月推出了一款“另类”的车型，它就是五菱宏光MINI EV。

“人民的代步车”销量成神

五菱宏光MINIEV的低配车型甚至连空调都需要选装，更别提智能驾驶、智能座舱这些高科技配置了;在600km续航纯电车型当道，NEDC续航里程超过300km才能获得新能源汽车补贴的当下，它的续航能力却还不到200km。

然而，就是这么一款要啥没啥，甚至在新能源车企普遍依靠补贴生存的年代连补贴都不配拥有的新能源汽车，却在上市一年多的时间里犹如一匹发情的黑马，单车销量高到让比亚迪、特斯拉等车企车型望尘莫及。

据乘联会发布的数据统计，五菱宏光MINI EV在今年8月份销售了41188辆，相较于去年同期销售的15000辆上涨了174.59%，相较上个月销售的26907辆增长了53.08%。它比位列第二的特斯拉Model 3领先多达14122辆，稳居中国市场新能源汽车销量榜单第一名。

五菱宏光MINI EV今年的累计销量达到了250862辆，它这8个月的累计销量几乎是第二名特斯拉Model 3，以及第三名特斯拉Model Y这两款车型的今年的销量总和。从2020年7月份上市开始算起，五菱宏光MINI EV截止至今年8月份已经累计销售了378513辆。它以平均每天卖出近千辆的成绩创造了中国新能源汽车有史以来的神话。

那么问题来了，在大多数新能源车企都在死磕智能车机、智能驾驶、快充能力，以及续航里程的今天，一台在各个方面都毫无优势可言的五菱宏光MINI EV凭什么能够在一众新能源汽车当中一枝独秀，独领风骚呢?

五菱神车的销量密码

在小雷看来，五菱宏光MINI EV之所以能够这么成功，其主要的原因是因为它有着一套精准的刀法(定位)。很多车企在做新能源汽车的时候就是想得太多，它们往往又考虑续航，又考虑配置，又考虑做工，又考虑价位，结果哪样都做得不上不下。而五菱汽车做宏光MINI EV的时候只考虑了一个问题，就是怎样用最低的成本把车卖到最便宜。

事实上在把车做便宜这件事情上，能够喊出“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱可以说是一位车坛老手了。要知道，从广义上来看，全球销量最高的MPV可不是什么GL8和奥德赛，而是在很久以前就以物美价廉的优势杀进市场的五菱宏光面包车。

五菱汽车给宏光MINI EV的定位是一款“人民的代步车”，基于这一精准定位，五菱宏光MINI EV的售价就注定不会是一款小众的高端车型。在小雷看来，正是这一精准的定位成就了这款配置简陋的小车。

“人民的代步车”当中的“人民”指的是最为广大的消费者，而“代步车”也就只是“代步”车。所谓“人民的代步车”指的就是一款广大消费者都能买得起的“代步”车。有了“人民”和“代步”这两个词做支撑之后，五菱宏光MINI EV的设计与定位也就清晰可见的。

五菱在明确知道自己要给消费者带来一款什么样的车之后，再根据定位去芜存精，使其纯粹。为了尽可能的降低成本，让广大消费者都能够买得起，它几乎去掉了所有智能化的东西，将五菱宏光MINI EV做成了一款真正意义上的“纯电动汽车”，因为它除了是一款“纯电动汽车”之外，其它的真就什么也没有。

众所周知，目前消费者对于纯电动汽车最大的顾虑就是其快充能力、续航里程等问题带来的里程焦虑，然而，动力电池却是新能源汽车的成本大头。不过这个问题在五菱宏光MINI EV这里却不是问题，因为它的定位就只是短途代步，所以可以名正言顺地不考虑消费者的长途出行需求。

为了尽可能地降低电池成本，五菱宏光MINI EV的中、低配车型仅搭载了一块容量为9.3kWh的锂离子动力电池，NEDC续航能力仅有120km;即便是顶配车型的电池容量也仅有13.9kWh，NEDC续航能力也只能达到170km。

从配置层面上来看，五菱宏光MINI EV就是一款可以上牌的“老头乐”，然而实际上它的用户群体却完全不是这么回事。根据五菱统计的用户画像来看，得益于宏光MINI EV的个性化设计以及紧跟时尚潮流等元素，超过70%的销量都是由90后贡献的，其中60%的用户还是女性。

在小雷看来，通过年轻化设计让原本价格低廉的宏光MINI EV摆脱老头乐的定位，走向网红人设，可谓是五菱汽车最为正确的营销策略。

宏光MINI EV模式不可复制

从去年7月份五菱宏光MINI EV上市到现在已经超过了一年的时间，在一年前，它可以说是看准了售价在2-5万元之间的微型电动车市场空白。然而一年之后，包括长安、奇瑞等车企都推出了同价位车型，企图复制五菱宏光MINI EV的模式，杀进微型电动车市场。

那么问题来了，五菱宏光的神车模式真的就这么容易复制吗?要知道，五菱宏光MINI EV的销量密码不止是通过“简配”来降低制造成本，更是因为五菱汽车长期深耕于商用车领域，有一条完整、成熟，并且主打质量稳定、廉价的零部件供应链。

在成本控制方面，对于原本就是以商用车为主的五菱而言，开发一款成本低廉的纯电动车就是在自己的领域当中作战，而长安、奇瑞等乘用车企虽然品牌定位要比五菱高端，但是从供应链的角度上来看却算是跨领域作战。

总的来说就是，比五菱供应链体系更强大的车企没有五菱的品牌号召力，比五菱品牌号召力更强的车企不具备比五菱更强的成本控制能力，拥有比五菱更强的成本控制能力的车企学不会五菱的精准刀法。

值得一提的是，五菱自己也曾经尝试过复制宏光MINI EV模式，然而，五菱宝骏旗下同样定位为微型电动车的E200、E300，以及主打智能化的KiWi EV均因刀法以及市场竞争力等问题，导致销量不够出彩。

由此可见，让五菱宏光MINI EV成功的模式不止是的车企不可复制，就连五菱汽车自己也无法复制。

总结

在小雷看来，五菱宏光MINI EV成功的秘诀无非就是三点，其一，精准的定位;其二，优秀的成本控制;其三，年轻个性化的设定。然而，宏光MINI EV模式的不可复制性也是五菱汽车的硬伤。正是因为五菱宏光MINI EV是将成本做到了极致，所谓极致也就意味着没有提升空间，所以在小雷看来，它的成就也将止步于此。