文｜上海汽车报

一纸公告，揭示了造车新势力全面深受芯片供应短缺影响。9月20日，理想汽车公告称，受马来西亚新冠疫情的影响，理想汽车的毫米波雷达供应商所采用的专用芯片严重减产。理想汽车预计2021年第三季度的车辆交付量减少500至1500辆，交付量约为24500辆。

这也是理想汽车第一次用“严重减产”这样的字眼。蔚来汽车则早早中招，受芯片供应短缺影响，蔚来汽车的产量大幅下降，8月销量落后于理想汽车、小鹏汽车、哪吒汽车，被挤出市场前三名。8月，蔚来汽车销量为5880辆，比7月减少了约2000辆，环比下滑25.9%；理想汽车销量为9433辆，小鹏汽车销量7214辆，哪吒汽车销量为6613辆。

规模越大的车企，越能深刻体会到芯片短缺之痛。

因为芯片供应紧张，日系车企不得不再次临时停产。10月，丰田汽车在日本国内所有14家工厂将临时停产，停产时间最长达11天。丰田汽车预期，10月丰田在日本国内将减产15万辆，占到原生产计划的4成。

9月，欧美车企纷纷宣布减产或延长停产计划。大众汽车旗下子公司斯柯达在9月底将停产一周；西雅特西班牙工厂将停产时间延长至2022年，德国工厂的停产时间也将延长至2022年。日前，通用汽车延长在北美地区的8家工厂的停产时间，将有限的芯片用于保证生产利润丰厚的全尺寸皮卡和SUV的工厂继续开工。Stellantis位于加拿大安大略省温莎的小型货车工厂，因芯片供应短缺，自9月27日起停产一周。

车企们纷纷意识到应对芯片荒将是一场持续战。IHSMarkit乐观地预测，芯片短缺现象将延续到2022年第一季度，2022年第二季度可能恢复供应稳定，2022年下半年有望复苏。

近年来的芯片荒，全面冲击了车企的生产管理体系。丰田汽车不得不暂时“及时化”管理，将半导体产品平均库存水准从 3 个月调高至 5 个月。一直以来，丰田汽车强调TPS精益生产。即，将必要的产品,在必要的时间,生产出必要的数量。在供应链正常时，丰田汽车此举大大提高了生产效率，降低了成本。

汽车业悲观地预期，因为汽车芯片供应短缺，“金九银十”或将落空。自5月以来，中国汽车产销量已经连续4个月出现下滑。中国汽车工业协会的数据显示，9月前两周，中国乘用车零售总量同比下降9%。

在车企开展自救的同时，各国主管部门也纷纷出手，寻求改善汽车产业“缺芯”之道。日前，工信部新闻发言人田玉龙指出，工信部将加强协调力度，加强供应链精准对接，使汽车芯片供给能力全面提升，促进汽车行业平稳、健康发展。加强对汽车行业发展和芯片制造及供应能力的监测，积极扶持芯片制造企业加快提升供给能力，加快替代方案投入运行使用，优化整个产业链布局。