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不到6个月,吉利和百度的测试车就已经开上路了?

这款车比例很极氪。

记者 | 程迪

9月24日,集度CEO夏一平在微博上高调晒出了一辆正在奔跑的集度伪装车。

通过这张图可以大概看出,车顶配置了一颗激光雷达,车前端也有两个凸起部位。

在样车新鲜“出炉”的同时,夏一平也正式宣布:软件团队已基于模拟样车与百度Apollo团队协作智能座舱以及智能驾驶功能的开发。

据悉,目前集度的模拟样车正处于这一过程中的早期研发阶段。集度通过对基础车的电子电气架构调整,将智能座舱功能、智能驾驶的开发前置,以提高研发效率。

就在夏一平高调晒样车的同时,不少汽车媒体人坦言:

“这款车比例很极氪。”

“参考和极氪001的对比,机械部分的改动不会太大,感觉像比华为和极狐那个车合作更深度定制,这也能解释通6个月就能让测试车上路这个速度了。”

“屁股上明显看得到一块巨大的泡沫把溜背遮住了,车头那么竖直也不正常,除了伪装造型,估计盖住的各种传感器凸起更多,这回百度应该要上激光雷达了。”

 

截止记者发稿前,集度汽车已正式成立207天。

相比同样在造车圈新闻不断,迟迟未确定最终造车合作伙伴的小米,百度从一开始就高调宣布选择与吉利合作,联合宣布组建智能电动汽车公司,并且明确表示,新车将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——浩瀚SEA智能进化体验架构打造。双方将在智能汽车制造相关领域展开紧密合作,共同打造下一代智能汽车。

如今的集度汽车,正是由百度和吉利共同出资成立的。公司注册资本为20亿元,百度占股55%,吉利占股45%。

而且,不同于华为和塞力斯“你中有我,我中有你”的相互渗透模式,集度是在“百度的归百度,吉利的归吉利”的大前提下诞生的——硬件部分统统交给吉利,用浩瀚整车平台做整车产品。再将百度人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心软件技术全面赋能进汽车。

双方颇有几分“责任明确,互不干涉内政”的意味。

 

今年6月初的集度第二季度媒体沟通会上夏一平就曾明确表示:生产制造将以吉利为主。因为新车已经进入亮相倒计时,是否能够建立一条完备且出色的供应链将对造车成功与否有着决定性的作用。而集度汽车没有自建供应链,必须依托吉利,利用吉利供应链来满足集度汽车的需求。

夏一平甚至坦言:“集度第一款车型的制造,集度汽车完全没有自建工厂或是假手他人的念头,大有薅吉利羊毛薅到底的架势,依旧会选择由吉利来进行生产。毕竟,吉利二十余年的造车经验、先进且完备的工厂体系与质量管理体系,都将为集度汽车提供极大的保障。加之近年来领克品牌的口碑愈来愈好,新推出的极氪品牌也备受瞩目,今天的吉利已经能够为集度汽车这个全新品牌提供质量背书了。”

夏一平的这番“旁敲侧击”,从侧面证实了吉利对于集度汽车的重要性——是一家优秀的“代工厂”,以及一个能提供造车资质,传统底盘、生产制造,以及各类造车经验的“前辈”。

 

7月底,集度迎来一位极为重要的“造车老法师”——曾任吉利控股集团高级总监,领克汽车质量中心总经理的徐华。他素以“铁面和创新”闻名圈内,是质量和供应链体系方面非常资深的行业大拿,在吉利乃至整个行业的江湖地位非常高。

今年4月,徐华曾带领吉利集团正式加入国际IATF组织,并成为亚洲惟一一个该组织董事会成员。IATF是由全球10大汽车制造企业和5个国家和地区的工业协会组成的顶级世界性汽车标准组织。吉利作为唯一的亚洲车企,不仅拥有针对汽车行业有重大影响的国际标准的决策权,更有投票表决权。

对于徐华的此番赴任,吉利控股集团新闻发言人杨学良表示:“这是内部调动,集度汽车是我们的合资公司,不用过分解读。”

事实也的确如此。

徐华在集度的工作,主要是负责供应链体系和质量管理方面。

几乎就在徐华到任的同时,夏一平在微博发布了他与瑞萨高管的合影。

8月初,徐华就与夏一平、运营负责人罗岗(曾任职于Uber中国,担任南大区总负责人)一起前往宁德时代,与曾毓群探讨了关于集度动力电池等业务的合作事宜。

之后,集度又与大陆集团签署了战略合作协议,在智能电动车、智能网联与自动化驾驶等领域展开紧密合作,以加速集度的产品落地。

 

8月30日,夏一平在自己的微博上发布了集度首款产品风洞图,并称:“集度第一款产品完成了全尺寸油泥模型风洞实验,风阻系数非常棒!感谢团队在过去180天的付出,为你们骄傲!”

所谓的风洞实验,即模拟各种行车环境中遇到的空气阻力、噪声、热力学状态,以测试样车的安全性和操纵稳定性,最大限度地减少汽车在行驶中损失的动力。这意味着集度车型比例设计方案已经确定,正进行工程开发和设计优化。

这张图片也让不少车圈资深玩家揣测着,百度造车的可靠性与成功概率有多少:

“通过车头迎风的形态看,风洞很贴合的划过,没有对上层气流形成干扰,扩散得不错。”

“看车头十有八九不是轿车就是轿跑。”

“集度这次的设计很专业。”

 

如今,从公司正式成立到测试样车正式上路,集度仅用了不到7个月的时间。主打硬件的“老法师”吉利,似乎已基本完成了他在集度的“前期工作”——一款装有激光雷达,侧颜酷似极氪001的伪装车,已然在安亭的大街上撒欢奔跑。

就目前情况看,集度汽车的思路非常明确:基于百度Apollo平台和吉利SEA架构,在强强联手、互不干涉的基础上,共同开发一个面向L4级自动驾驶的智能化架构JET,并运用在首款车上。再基于SOA(面向服务的架构),JET可实现软硬解耦,因而之后每一年,集度都能投放一款新车,不断拖动百度造车的进度条。百度更能借造车,加速AI商业化落地,推向市场。

按照今年4月底,夏一平提出的造车规划:9月底前,集度就会正式推出自己的品牌;2022年4月的北京车展,就会出现“接近量产”的集度汽车,定价将在20万元以上力争在三年内投资500亿元,推出第一款集成了百度最先进的自动驾驶技术和AI能力的电动汽车。

某种程度上,集度也算是给尚在观望的小米汽车,做出了一个“榜样”,一个“强强联手”的一个典范。

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