记者 | 孙早霞

编辑 | 郑萃颖

世界上第一艘远洋氢动力邮轮已在开发设计中。

今年7月中旬，MSC地中海邮轮与意大利造船厂芬坎蒂尼集团、能源基础设施运营商Snam达成合作，共同设计和建造世界上第一艘远洋氢/液化天然气混合动力邮轮，推进邮轮行业近早实现脱碳运营。

地中海邮轮刚刚在9月23日发布了净零排放目标，将力争于2050年全面实现邮轮海上作业温室气体(GHG)净零排放，到时其海上作业活动产生的二氧化碳及其他温室气体的排放量要与消减量达到平衡。

邮轮业已经纷纷作出减碳承诺。旗下拥有诺唯真、大洋和丽晶七海三大游轮的诺唯真公司承诺，在2021年起的3年内抵消300万公吨二氧化碳当量（MTCO2e）；皇家加勒比集团发布的2020年度可持续性发展报告中指出，集团已经实现了35%的碳减排目标，并承诺到2025年进一步减排25%。

针对邮轮业应对气候问题的挑战，地中海邮轮可持续发展总监Linden Coppell近日接受界面新闻专访，谈到地中海邮轮为实现净零排放目标采取的举措。

一方面，除了建设氢动力邮轮，地中海邮轮正在增加船队中使用更清洁能源的船只数量。“我们当前订购了三艘液化天然气动力邮轮，每一艘的资本投资都在10亿欧元左右。与标准船用燃料相比，液化天然气最多可减少高达21%的温室气体排放。”Coppell表示。液化天然气可以有效消除包括硫氧化物（Sox）和颗粒物在内的有害排放物，是目前能够大规模使用的最清洁的船用燃料，国际货运业也在通过采用该燃料来减少温室气体排放。

液化天然气还为航运燃料电池提供了新的解决方案。地中海邮轮与法国大西洋船厂等正在合作开发一项以液化天然气为动力的创新技术——固体氧化物燃料电池（SOFC），该技术有望解决大型船舶安装使用燃料电池的技术壁垒。

同时，通过优化邮轮上的耗能管理，由船载自动化系统和传感器收集、分析数据，可以指导船上的操作员改进运营流程和航程管理。地中海邮轮表示，通过多项能效措施，公司的全球舰队每年能提高2%至4%的能源效率。

除了邮轮航行中的耗能管理，邮轮在停泊时也会产生排放和能源消耗。地中海邮轮已为船只安装了岸电设施配套系统，允许邮轮在停靠期间接入当地电网，从而减少引擎的使用。但目前全球港口高功率电源和基础设施的可用性，仍是全球岸电应用的主要瓶颈。Coppell介绍，在CLIA（国际邮轮协会）成员停靠的全球800个港口中，只有14个能够提供岸电。邮轮港口的环保理念和举措，也将影响邮轮的可持续运营。

而在邮轮船只的更新、回收方面，Linden Coppell指出，邮轮的摊销期限通常为30年，使用寿命则可能远超40年。在此期间，船只会定期被送回造船厂进行翻新和升级，以及搭载新的能源管理系统等，从而确保邮轮在其整个生命周期减少能源消耗率和环境足迹。

Linden Coppell表示，随着新邮轮的引进以及为提高现有邮轮的能源效率，地中海邮轮2019年的节能减排情况较2008年提高了28%。

新冠疫情的全球流行对邮轮业冲击巨大，大范围、长时间的停航，也影响到邮轮业的财务帐本。根据今年二季度财报，嘉年华、皇家加勒比、诺唯真三大邮轮集团净亏损超40亿美元。在2020年新冠疫情发生初期，三大邮轮集团总市值一度蒸发超过500亿美元。日本神户夜光邮轮公司宣告破产，成为疫情中首批“倒下”的邮轮公司之一。大型邮轮公司依然备受压力。

疫情停航期间，地中海邮轮的策略是在不载客的情况下继续维持邮轮船队的运营，并为此配备极少数船员留在船上安全作业，同时关闭几乎所有的酒店操作系统。这项“舰队热搁置计划”旨在最大限度地减少引擎的使用和电力消耗。

脱碳对于邮轮行业而言是一个重要课题。“作为全世界众多行业中的一个，邮轮业原则上支持国际方面为缓解气候变化所作出的努力。”Coppell向界面新闻表示。

国际邮轮协会(CLIA)曾承诺2030年全球船队的碳排放率将在2008年的基础上减少40%，国际海事组织（IMO）也已制定了2050年航运业温室气体排放量比2008年减少50%的目标。

地中海呼吁为邮轮行业建立一个稳定、可预测的全球监管框架。Linden Coppell表示，“考虑到邮轮造访世界各地的众多港口，且从全球的视角来看，美国排放一吨二氧化碳与中国排放一吨二氧化碳对环境的影响是一样的，MSC不支持地方或区域碳定价或税收制度，呼吁采取基于全球市场而言的碳定价措施，因为真正的全球性问题需要全球层面的解决方案。”