如果不是西门子改进发电机让电力变得廉价，如果不是美国人C.M.Hull发展了电解氧化铝的新方法，可能到现在，铝都还只是珠宝首饰的一种。

在这个后工业时代的书房里，充满着各种铝制家具

如果从材料学的角度出发，人类以制造业为基础的前两次工业革命或者可以如此归纳：第一次工业革命是建立在以蒸汽机出现为标志，并以钢铁的大规模生产与使用为基础。而第二次工业革命，虽然是以电力为基础，但真正落实到材料学上的跨时代进步，则是铝的广泛应用。

没有铁和橡胶的大规模使用，我们永远得不到蒸汽机，也就没有第一次工业革命

没有铝的使用，飞机飞不了那么远、火车和汽车开不了那么快。

比如说：法国皇帝拿破仑三世在宴会上使用过铝制叉子，泰国国王使用过铝制表链。这都是发生在第一次工业革命之后，19世纪上半叶的事实。那时候，英国人斯蒂芬孙的蒸汽火车才慢慢开始普及，布鲁内尔的远洋蒸汽轮船也刚投入使用。这两个以铁为主要制造原料的，极为重要的交通工具重新定义了远距离运输；将以往被军人、海盗、传教士、探险家等职业所垄断的远距离出行，开始向大众化普及。

相比起黄金和白银，铝的光泽度简直被无情碾压。也就是说，满桌文武，拿破仑三世皇帝的餐具是最黯淡的

从此，我们摆脱了以马车、驼队、帆船为基础的商业运输的不确定性，更大的船只也降低了在环球航行中有去无回的几率。

没有钢铁，我们的远洋轮船就不可能造的这么大，这么豪华

但铁的问题是：密度高、重量大、易生锈，且不易回收利用。而拥有类似金属特性，并且质量更轻的铝，在莱特兄弟的飞机首飞的时候，开始了大规模的生产。有时候历史是各种巧合的产物，质量轻便的铝，和同样需要轻质材料的航空业完美嫁接。甚至可以说，人类在20世纪最重要的航空工业，是基于铝的普及。

铁的氧化生锈很难抑制，而生锈之后的钢铁，回收价值大幅缩水，所以我们能看到很多废弃的铁制轮船和火车

 

而很多飞机在退役后依旧是封存起来，因为铝的表面氧化膜的保护效应，使得铝本身的回收利用更为便捷和容易。

它的柔韧和轻便性可以为飞机提供更大的受力和更高效的承载能力。安-124巨型运输机的机翼仅由9块大型铝板拼合而成，它的面积达到了两个篮球场那么大。很难想象这个世界上还有什么金属可以达到如此高水平的承载力。

这栋房子的屋顶，是由波音747的铝制机翼做的。试想一下，如果是钢铁的重量，是不可能这样使用的。

全世界有大约3万架商业飞机在飞行，它们都要依赖高强度的铝合金来维持运转。相比复合材料在抗破坏性上的不足，铝合金一体式框架在民用领域也继续保持主导地位，比如你的苹果电脑、苹果手机等。

而在传统领域，铝型材料也在逐渐大规模地替代钢铁。比如，高铁的车身主要材料便是高强度铝，而在发达国家，早在上世纪50年代，便逐渐在火车制造中采用铝代替钢铁。

铝在高铁中一景大量代替传统绿皮车中的钢铁材料

在造船领域，大型游艇、高技术特殊船型也被铝型材料代替钢铁。相对于铁和硅等元素的固态形式，铝具备高素质的通用性。它本身柔软易于改变造型，耐用不容易锈蚀，轻便不挤占空间，韧性十足可以任意延展。铝几乎在我们的生活生随处可见，小到厨房用的铝膜，铝框门窗。

著名房车品牌Airstream的标志性特征，就是全铝合金的银色车身。为了能被汽车拖着跑，本身重量轻也是非常必备的。

自从1886年铝产品开始生产以来，全球总共生产了7.61亿吨铝，其中有5.29亿吨目前仍在使用中

根据国际资源小组在社会金属资源报告中提到的，铝的使用几乎可以判断这个国家的发达程度，而回收铝的比率则可以看出这个社会的先进程度。铝可以做到100%的回收，而铁生锈后，基本就等于没用了。所以说起来，使用铝几乎可以和先进划上等号。

使用铝合金造车，可以大幅度降低车身重量，在汽车行业，这已经是共识。所以，我们经常能看到，全铝发动机、铝合金底盘悬架。而在发动机上，一般全铝发动机能降低30%的重量（相对于铸铁发动机而言）。

捷豹XE的全铝车身，从发动机，到承载式车身，再到底盘、刹车盘等，都是采用了铝合金材料

好了，说了这么多铝

其实只是WARM大家UP一下

我们今天主要是来讲一款新车的——捷豹F-PACE，而它最大的特点，就是对铝的使用，达到了一个全新的高度。

“我设计的捷豹，要在200米之外就能吸引你的注意力”

——严凯伦，捷豹全球设计总监

但在外表包裹下的东西，才是纵横君真正感兴趣的。

这套全铝车身的俯视图，从发动机盖，到车尾

换个角度，移除发动机盖，则是前部的碰撞溃缩区。铝比钢铁具有更好的收缩吸能特性，对于碰撞安全性来说，是非常好的。

底盘与传动系统，也都是采用铝合金

后悬架的多连杆，以及分动箱也都是铝合金

当然，V6发动机也是全铝的，包括另一款柴油，以及直列四缸发动机

重 点 来 了

实际上，号称自己是全铝车身的汽车已经不少，日本、德国、美国等汽车品牌，都在不同程度上拥有完善的铝合金车身材料生产体系与标准，而很多超级跑车则逐渐向更轻、强度更大的碳纤维材料过度，F-PACE的铝合金车身有什么特色？

第一：并不是所有号称的铝合金车身，都用的一样的材料

RC5754铝合金，大家可能比较陌生。纵横君查了一下，这是一家叫做诺贝丽斯铝业公司为捷豹单独研发的，是再生铝含量高的标准5754铝的一种变形。其生产过程显著降低了能源消耗和生命周期二氧化碳的排放。

插 播

复合材料（或者碳纤维）究竟比铝合金好多少？复合材料在追求极致性能的F1赛车上使用较多，在超级跑车上也普遍使用，但还是无法代替铝合金。原因是在损坏后的可修复性、成本、日常维护等方面有难以解决的问题。即便是在航空领域，波音787在复合材料上向前迈进一大步，但步子太大，扯到蛋了，差点蛋破搞砸。

第二：铆接与环氧树脂粘贴技术连接的铝合金车身 对比激光焊接

铝合金的连接一直是行业难题。不同于奥迪的MIG激光焊接技术，捷豹采用了铆接及环氧树脂粘接技术，这种技术源于航空航天飞行器的制造，值得一提的是，捷豹的全铝车身没有一处铝的焊接点，而在捷豹的总装线，也看不到任何焊接时产生的火花。不过，铆接技术的问题是在铆接处的重合部分会产生多余的不必要的重量，而激光焊接则在高温下铝材料本身容易产生气孔和留下裂纹。近年来国内外多次桥梁垮塌，都和金属焊接留下的类似问题有关。

左上角的铝合金连接处可清晰看到成排的铆钉，这表明捷豹的连接方式

这是一块民航客机客舱窗户附近的铝合金蒙皮制作的时钟，遍布的铆钉表明飞机所广泛采用的铆接技术

插 播

铆接与焊接谁更好，这是个争论多年的问题。飞机蒙皮多使用铆接，首先是因为焊接会留下明显焊接点，破坏飞机表面平整，影响整流效果；其次，焊接时温度过高，对于制造飞机的铝合金一类的轻合金以及新型的复合材料不适合，因为高温很容易就会使他们改变形态。

第三：铝不是万能的，不能用的地方就是不能用

因为钢材在刚性上的先天优势，某些对承载力喝抗扭力要求最高的部位，传统材料还是不可或缺。F-PACE在车底使用了高强度钢材，其连接部位使用了2616枚自冲铆钉、72.8米结构胶粘剂和566处点焊。对于偶尔需要的off－road性能来说，这算是一个有力的保障。

这套全铝车身究竟有什么效果？对比一下数据。F-PACE和保时捷Macan在整备质量上虽然只相差两千克，但前者的车身和轴距分别比Macan多处50和70mm。也就是说，F-PACE在内部空间上占有优势。

那么，回到套路中来

——这辆车开起来究竟如何

首先，说一下驾驶乐趣

轻盈，是驾驶F-PACE的第一感觉，好像这不是一辆长度接近4.8米的SUV，而是一辆更小的两厢轿车。它的灵活反应有些出乎意外，这不仅仅是铝合金车身的轻量化造成的结果。扁平铝倍耐力P-Zero的22寸轮胎，扁平比40，这基本上是跑车的配置。

在铺装良好的路面上，轮胎抓地力极限有些深不可测，有时候甚至会觉得这台车可以搭配一台功率更大的发动机。3.0升V6的380匹马力（S高性能版340匹）通过机械增压的方式用450牛米的扭矩更为平顺地抒发，这时候，没有人会怀念涡轮增压的更猛烈的爆发力，因为这已经完全足够了。

四驱系统是偏向于后驱车的设置，注意下方进气隔栅外侧的狭长开口，那是为刹车降温的导流通道。如果车头再低一些，给人的感觉会更好，因为从心理上说，高车头会让人觉得车大。

动力是SUV该有的水平

不得不说，我更喜欢机械增压发动机。虽然没有涡轮增压的爆发力，但起码动力来得更加真实。八前速变速器已经在捷豹多款车型上有所使用，不过同样，不推荐使用手动换挡功能——档位太多，真的记不住。

450牛米是目前F-PACE最大的扭矩输出，和对手相比虽然没有优势，感觉上车身也能承受更大的牵引力，但我真的觉得这样已经很好，因为这不会吓到一般人。而很多时候，超跑的车祸，是驾驶员无法控制过猛的动力和过快的速度而产生的。

两百米外能辨识得出来吗

对于首发限量版来说，这个耀眼的蓝色在两百米外辨认出来应该不难，当然，首先是眼睛不能近视。F-PACE采用了很多F-TYPE的设计元素，比如尾灯，同时在前脸上，则借鉴了XE和XF的元素，包括X型的前部隔栅轮廓。

我们对一辆捷豹车的外形的评判，必须要更挑剔和苛刻一些。从这点出发，F-PACE的尾灯会是在多年之后都会为人称道的经典，如果前脸也有这样的效果……

 

 

 

 

F-PACE究竟是跑车还是SUV

由于先驾驶的首发限量版，22寸的巨大轮毂给我深刻的视觉冲击，但这也是在驾驶一环给我印象最深的部分。相对于SUV来说，这款轮胎有些太大，这导致本来就很高的车身重心更高了，让人开起来不太敢做一些激烈的尝试。但之后试驾20寸轮圈的高性能版时，感觉就好了很多，我能明显感觉到一个两吨的大车该有的车身动态以及惯性。这是驾驶运动型SUV应该有的感觉，降低了对惯性、重心的物理性对抗，适当的侧倾、适当的妥协，会让人更放心一些。关于标题的设问，我的回答是：这是一辆SUV，只是非常非常的运动。

再放点图片

反正我知道你们的流量还多的是

全景天窗的前半部是可开启部分，这个级别的SUV中算是标配。

发动机启动按钮靠下，需要时间来习惯，不过InControl智能系统则不需要太多时间便可上手，非常好用，触控屏的反应也够快

比保时捷Macan多出的空间在后排有所体现，这很可能成为F-PACE一招制胜的关键

车内的灯光颜色沿用了捷豹以往有些“妩媚”的传统，在晚上会很有意思

好了，关于铝，和这辆车的故事，先讲这么多，总之，虽然材料学的进步，是我们能走得更远的基础，但最基本的，是要有一颗敢于走出去的心。