中国人正在全球范围内大肆收购各种公司，从这个角度来看，每况愈下的F1盯上中国公司寻求出售非常合乎逻辑。耄耋之年的伯尼·埃克莱斯顿显然希望在F1还有一定价值时最大化自己手中的权益。F1管理公司FOM（Formula One Management）隶属的CVC集团，希望将自己手中35.5%的股权和伯尼个人拥有的5%股权捆绑销售，或者至少出售一部分股权套现。

最新消息显示，伯尼和CVC集团盯上了阿里巴巴，希望将F1的股份出售给这家中国科技公司。然而，接近阿里巴巴的消息人士透露，阿里巴巴并没有投资或收购F1的意愿。

而这并不是F1第一次盯上中国买家，近年来体育产业大热的这片土地成为了F1希望的买家来源。包括华人文化产业基金、复星集团、万达集团等公司均是F1企盼中的下家，但2015年秋天那所谓由北美橄榄球联盟球队迈阿密海豚队老板斯蒂芬·罗斯牵头、金额高达55亿英镑（约合85亿美元、540亿元人民币）的收购并无下文。

自从2013年下半年开始，F1赛场总是离不开“统治”一词，红牛一波九连胜带走了整个2013赛季，随后引擎进入涡轮增压时代又是梅赛德斯奔驰横扫了2014年和2015年。无聊、缺乏悬念的比赛严重伤害了F1，使其原有商业模式进入恶性循环。

自伯尼·埃克莱斯顿在1970年代中期全面接手F1商业开发之后，这项运动逐渐成为了世界上商业化程度最高的运动。FOM作为赛事管理公司，掌握其商业开发权，其收入来源主要是电视转播版权费、赛道交纳的承办费和出售赛道广告，年底FOM会根据每十年签署一次的《协和协议》给所有参赛车队分发分红；国际汽联FIA作为赛事管理机构，负责规则制定等，他们的收入则来自新车队须缴纳的报名费、和车队每年还得向其缴纳注册费和管理费等；而F1车队的收入除了年底分红就是赞助费用。

因此，比赛质量是F1的生命线。因为比赛精彩与否直接决定了该项赛事的收视率和全球曝光度。FOM需要高质量的比赛抬高电视版权费，售卖赛道广告位，而车队也需要高质量比赛所带来的曝光率兜售车队赞助位。说到底，所有掏钱赞助F1的企业，看重的就是其全球影响力和曝光时间。

在F1日子好过的时候，以最近的1990年代和2000年代为例，诸如法拉利这样的豪门车队，其冠名赞助商一年能卖出5000万美元的价码，而且大都是五年以上的长约。那时候的F1，确实是世界上最烧钱的运动，但有世界上最著名的大公司争相买单其赞助位，尤以烟草、酒品、金融公司最甚。

2005年前后，F1进入又一个“黄金时期”。赛道上是舒马赫和法拉利车队在2000年至2004年完成五连冠伟业，舒马赫以七次年度车手冠军封“车王”，全球影响力达到制高点；F1整体的商业运作也达到了一个高点，赛车上满满当当的广告位，个个都是响当当的全球500强公司，与此同时，汽车厂商的参与热情空前高涨——10支车队中拥有法拉利、宝马、雷诺、本田、丰田、美洲虎（捷豹）和迈凯伦六支厂商车队，梅赛德斯奔驰也为多支车队提供引擎。当时，车队的预算动辄上亿，丰田车队当时的年预算更是一度达到3.5亿美元。运营状况良好的车队，当时的赞助收入能覆盖车队五成左右的预算，而汽车厂商则需要自己投入其他预算。

但是，好景不长，2008年秋天的欧洲金融危机成为了转折点。在这次金融危机之前，烟草和酒品赞助商由于欧盟禁烟、禁酒令已经渐渐退出了F1，也正因为这样，受金融危机影响最大的金融公司其实是当时F1最主要的赞助商，包括苏格兰皇家银行、荷兰皇家银行和安联保险等金融机构纷纷停止赞助后，原本勉力支撑的汽车厂商也开始退出——安联冠名赞助的宝马车队率先打起了退堂鼓，将车队卖出，宝马车队变回索伯车队，厂商车队回归成私人车队；随后丰田、本田两家日本厂商也选择了退出F1，其中丰田更是寻求出售无果后完全退出，而本田则在挣扎了一整个冬天之后，以“1美元”象征性的价格卖出，成了布朗GP车队。

2009年迄今的八个赛季里，有六个赛季的F1是一支车队统治的局面，直接影响了赛事的受关注程度，收视率除了在2012年偶有小幅上升，基本是直线下滑的趋势，随之全球影响力也明显减小——

欧洲多条赛道出现经费不足的情况。比赛不好看，观众少了，门票销售情况不佳，对于这些赛道来说，很难仅仅依靠门票收入来支付每年千万美元级别的承办费。2015年原定于7月在纽博格林赛道举行的德国站最后一刻取消，这般年初赛历确定后比赛临时取消的情况是F1近年来首次出现。蒙扎、银石等经典赛道均先后多次面临着退出赛历的风险。除此之外，F1的新增分站韩国、印度等均在举办了两三年比赛后选择了退出。

媒体关注度也不如往昔。过去，F1每站比赛报道全年比赛的记者和比赛当地记者加起来总能有180-200人。但近两年，报道全年比赛的记者大量减少。以拥有两名现役F1车手的巴西为例，2012年前后浩浩荡荡7家媒体其中一家电视台的配置，今年只有1家媒体还在参与报道。而F1对办赛当地媒体的吸引力也在不断下降，2008年前后，F1中国站媒体报名出现过一证难求的局面，但今年F1中国站期间，国内媒体数量较之前几年少了五成以上。

所有这些都造成了F1整体营收不佳，赞助商不断流失，中小车队纷纷开始难以支撑——2016赛季开赛前，索伯车队已经出现欠薪两月的情况，不久之后业界普遍相信，年底可能又有两支中小车队关门倒闭。

作为F1掌门人，伯尼·埃克莱斯顿今年已经86岁高龄，掌管F1近40年以来，他一手创建了F1现有的商业模式，周旋于F1管理公司、国际汽联和法拉利等汽车厂商之间。潮起潮落，F1业界似乎总愿意相信，伯尼能够帮助这项运动一次次走出困境、走向新的高峰。但是现在，似乎伯尼也意识到F1如今的问题已是积重难返。

2015年秋天，英国媒体爆料：由NFL迈阿密海豚队老板斯蒂芬·罗斯带头提出收购计划，包括华人文化产业投资基金、复星集团和万达集团参与此项投资，预计以55亿英镑收购F1。当时，伯尼公开对英国媒体表态，他愿意将自己手中5%的F1股份在此次售卖中一起出售。然而，被传参与此次收购的三家中国公司华人文化产业投资基金、复星集团和万达集团都没有对此事致评，这个传言热闹了不到一周之后也再没了下文。

困境中的F1盯上有钱的中国企业不难理解，但是，现如今F1中几乎没有丝毫中国元素，不单单是没有中国车队、车手，连中国赞助商都屈指可数、且都不是主要赞助商。和F1关系最紧密的“中国企业”可能要数去年被中化集团收购的意大利轮胎公司倍耐力。2004年进入中国市场时提出来的“F1和世界杯、奥运会是世界体坛三大赛事”说法，随着F1告别中央电视台也不再被提起——事实上，全球范围内，F1告别了一个又一个国家电视台。F1在中国的影响力、所谓赛车文化从未真正建立。在这般缺乏中国元素的情况下，F1却想着有一家中国企业“全盘接过”，实在是可能性甚微。