文|上海汽车报

电动汽车“充电难”并不是一个新鲜话题，但此轮热潮与以往不同的是，过去舆论关注的主要是代步、通勤等市区场景，而此次舆论的目光聚焦于高速公路场景。这被说明越来越多的车主敢于驾驶电动汽车跑中长途了。

销量爆发直接导致电动汽车用电量骤增，此次国庆假期的充电难问题便是一次投射。截至今年8月底，全国共有充电基础设施210.5万台，同比增幅为52.3%，虽然增幅不低，但在新能源汽车的高速增长下，“车桩比”矛盾在今年进一步加剧。中国汽车工业协会的数据显示，今年1-8月，国内新能源汽车销量达到179.9万辆，同比增幅高达194%，市场渗透率已经超过10%，而10%被公认为新兴产业发展由培育期到井喷期的一个临界值。截至9月底，国内新能源汽车保有量达678万辆，车桩比例为3：1。

国家电网智慧车联网平台高速公路充电热力图显示，国庆假期有409个充电站出现了排队现象，占全部高速公路站点的18%，与2020年国庆假期相比，数量增长了60%，即差不多每5个高速公路充电站中，就有一个站点出现排队现象。业内人士表示，南方地区电动车销量比较大，因此充电排队现象可能更为突出。

“此次电动汽车充电难事件之所以得到关注，主要还是两方面原因：一是在产品渗透率将要达到爆发临界点上，越来越多的燃油车车主开始考虑电动车了，所以更关心这些事情；二是充电基础设施的发展的确存在滞后性的问题。”清研华科新能源研究院高级分析师张抗抗表示。

媒体评说

国庆长假无意间成了新能源汽车的一场测验

经济观察报：国庆长假无意间成了新能源汽车的一场测验——车桩比矛盾、充电桩运营、充电效率等问题，掀开了新能源汽车充电尴尬“底裤”，也挑拨着车主们对电动汽车长途行驶焦虑的脆弱神经。

网易：刚刚过去的国庆长假期间，接连出现的热搜，让电动车再次出圈，成为全社会关注的焦点。只不过，这些热搜的内容都比较负面，“车主为抢夺充电桩大打出手”“充电一小时，排队四小时”“因担心车辆续航里程不足，不敢开空调”等字眼不断刺激着整个行业的神经。大家又一次开始反思，现在真的是购买和使用电动车的好时机吗？

财经网科技：平均来说，我国充电桩一个桩对应三辆车，这个比例不算低。但是，现在的问题是分布不均匀，充电桩主要集中在东部地区，像长三角、珠三角、京津翼地区，广大的西部和中部地区数量比较少。并且目前大多数充电桩利用率比较低，无法实现盈利。

这是一个“波峰需求”问题

新京报：从某种程度上来说，这种新能源汽车长途出行过程中充电桩“一桩难求”的烦闷，与此前的火车票“一票难求”，性质是相同的。

腾讯网：提醒各位车主，选择新能源汽车一定不要跑太远，计划好自己的出行路线，选择好充电桩的路线，防止半路抛锚、出现叫拖车的情况。

用信息化的办法来解决？

财经网：在手机充电APP上，提前告知车主排队时间很长，把他引导到空闲的充电桩去充电，用信息化的办法来解决高速公路充电排队的问题。

经济观察报：随着续航里程短板在近两年逐渐得到攻克，“超充”技术又成为企业新的竞逐方向。各车企也看到了这一点，在将超充技术应用至量产车型的同时，配套的超充站也在加快建设。

新京报：充电桩运营，盈利是关键。要真正满足新能源汽车的长途出行需求，还需要以市场化手段为主，多措并举，共同刺激充电桩的建设，以及更重要的运营。