文|张书乐

当52岁的雷军宣布再次披甲上阵，亲自下场造车，比他小一岁周鸿祎再也按捺不住躁动的心。

“雷军比我大一岁，他在退休之前赌造车这件事。雷军都能干，我有什么不能干的？”周鸿祎此前如是说。

10月18日，三六零安全科技股份有限公司（下称“360”）发布公告称，360作为合众新能源汽车有限公司（下称“哪吒汽车”）的D轮投资领投方，拟投资29亿元。本次投资全部完成后，公司将间接合计持有哪吒汽车16.5940%股权，成为哪吒汽车的第二大股东。

年初的时候，周鸿祎就曾与哪吒的互动不断。

自今年上海车展（4月19日）周鸿祎毫无征兆地出现在哪吒汽车的展台后，双方就经常“捆绑”出现在公众视野。

4月26日晚间，哪吒汽车在宣布启动约30亿元的D轮融资时，就有消息称该轮融资正是由360战略领投。

5月11日，周鸿祎在360智能汽车战略媒体沟通会上宣布，360战略投资哪吒汽车，完成全部投资后，将成为哪吒汽车第二大股东。

然后此后5个月，周鸿祎和哪吒汽车似乎失联了，人们逐渐也将周鸿祎造车当做了又一个没有完成的豪言壮语。

结果，10月18日，大招放出来，周鸿祎终于入局了。

而360造车到底怎么搞，则把伏笔埋在了早前的半年财报之中。

360在财报中表示，战略投资入股哪吒汽车，拟以智能网联汽车安全作为基石，将自身在网络安全、智能硬件安全、车联网安全等领域的积累和经验赋能哪吒汽车，后续将通过双方深度战略合作，进一步深入研究智能网联汽车安全问题，从而更好地为全行业车企及产业链伙伴提供智能网联汽车安全服务。

这一点，和书乐在4月与国际金融报记者的分析预判不谋而合，彼时书乐认为：这一波进军智能汽车，周鸿祎必然会用老套路、继续打安全牌，只是安全落点在哪，将是其智能概念的关键，防盗的意义不大、无人驾驶的安全保障上则缺少根基。

而此次真金白银的进击，周鸿祎还会带来什么惊喜呢？

对此，《华夏时报》记者闫晓寒和书乐进行了一番交流，贫道以为：

360的盈利模式应该是安全平台化和安全模块化两种，前者整车嵌入，后者整体嵌入其他平台。

360的造车路径其实和其他互联网科技企业的相仿。

即互联网企业大多会进入新能源造车，其核心是进击更高维度的智能汽车领域，用自己与智能汽车所紧缺的某一领域的交集来形成跨界。

360亦是如此，而其想输入的概念则是安全。

但互联网科技企业毕竟没有传统工业的基础，因此自主造车等于还要完成一次从0到1的学习积累与试错。

因此以战略投资的方式进入，风险最低、成本最小、快速进击的可能性也最大。

毕竟风口已经来了，不能再零基础起步。

据太平洋证券数据，今年9月国内新能源汽车销量35.7万辆，同增148%，前三季度累计销量达到215.7万辆，同增185%。

今年国内新能源汽车销量有望超过300万辆。

《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》亦提到，到2025年，我国新能源汽车销售占比要达到20%。

只不过，360目前而言，似乎还没真正准备好。

360的互联网安全生态，目前并没有展现出在智能汽车领域的场景融合点来，仅仅是数据安全和防盗手段，并不足以切入智能汽车领域。

不过，安全依然是360唯一亦是独家在造车上能打的牌。

或许放心主要是信息安全领域，360可以提供新能源汽车迭代到智能汽车时所急需的数据安全保障。

这是360多年以来积累的安全品牌和技术实力作为支撑，也是它的独家优势。

至于为何是哪吒，或许原因是“跳剩滴”。

在互联网科技企业都在和车企进行合作的当下，360可选择的公司并不多，而最适合的也即是造车新势力中有能力但并没有效展开的企业，哪吒恰好条件符合。

具体如何找到“安全”刚需和360可施展的点，尚未可知。

但360肯定是以一个综合性的智能汽车安全平台来展开对更多智能汽车品牌和综合性智能汽车平台的嵌入，进而实现盈利。

事实上，360也是这么去做的。

早在4月26日的业绩说明会上，周鸿祎就曾透露，目前360拥有国内第一支汽车安全研究团队——360 Sky-Go Team，可提供全球领先的安全解决方案，目前已与奔驰、比亚迪等众多主流汽车品牌开展了相关项目合作。