文：慕容超

三哥购买力不高，在高油价、高税率的条件下会买什么车？本期车聚君以今年第一季度印度汽车销量为例，聊聊印度人的购车口味。和我朝差异有多大？往下撸。

▲铃木神车地位无人撼动，两厢小车倍受欢迎

铃木之于印度远超大众之于中国。大众在国内只是比较受欢迎，但离一家独大差的好远，而铃木品牌在印度汽车市场具有统治性的地位。在销量榜的前20席中，铃木整整占据了10席，第二名的现代只有4席。印度自主品牌马恒达有3席，本田有两席，剩下的一席归雷诺。月销量过万的5款车型中有4款来自马鲁蒂-铃木，1款来自现代。

印度最热销的车型是两厢轿车，热销车型前10名中竟然8款都是两厢轿车，但不能简单的说印度人爱两厢车。实际上印度人民也有三厢情节，要不然也不会催生出铃木Dzire、本田Amaze这些短粗的三厢车。铃木Dzire比雨燕更贵，但也更受欢迎，还是榜单中的亚军，仅次于价格便宜一半的奥拓。本田锋范比飞度售价更贵但销量高出一半还多。所以，印度人民还是爱三厢车，只是两厢车车型多且便宜。

微客和SUV在印度并不流行。不像国内持币待购五菱宏光、哈弗H6的人踏破门槛，印度只有现代ix25一款SUV进入销量榜前十，前二十名中也仅有4款车型，月销量均未过万。铃木Omni和Eeco这两款便宜的微客也没有进入销量榜的前十。

印大多数车长度小于四米。销量前10名车长超过四米的仅有现代ix25，前20的车型中超过4米的三厢轿车仅有铃木启悦和本田锋范。这显然受印度汽车消费税影响，因为印度对车长超过4米的车课以重税。不熟悉的朋友可以翻阅车聚君的印度系列上一篇《印度油贵税高，所以骑牛上高速？》。

“扫盲：印度神车长啥样？

由于印度销售的车多数为印度市场专供，所以聚友们难免陌生。在介绍国内热门车在印度的生存状况前，车聚君科普几款榜中车型，让聚友们更清晰的了解印度人爱买的车究竟长啥样。

一、马鲁蒂-铃木 奥拓 

印度版的奥拓和国内的2008年发布的第七代奥拓不同，是在第五代铃木奥拓的基础上衍生而来的，车身长度不到3.4米，有800和K10两个版本，分别用0.8升F8D和1.0升K10B 直列3缸汽油机，匹配5速手动变速箱，顶配可选驾驶席气囊和ABS。配置简陋但价格低廉，所以是新时代的印度国民车。而和国内奥拓在印度被称为Celerio，3.6米长的车身更大，配置更高，还有CVT和半自动变速箱可选。

二、马鲁蒂-铃木 Dzire

Dzire可以理解为雨燕三厢版，由于印度的税法中4米是个坎，所以这代Dzire为了更便宜所以外形更短粗，虽然视觉效果不和谐但销量就是比雨燕还高。动力系统有1.2升汽油机和1.3升柴油机可选，变速箱也有自动变速箱可选。这才是最具印度特色的神车，像本田的Amaze、现代Xcent、福特Aspire以及大众Ameo都是此类车型。

三、现代 Elite i20

流体雕塑的造型看来征服了印度人，所以这车比竞争对手铃木Baleno销量还高。3.9米长的大两厢空间较为宽敞，动力总成有两套，分别是1.2升汽油机搭配5速手动变速箱和1.4升柴油机搭配6速手动变速箱。

四、马鲁蒂-铃木 Baleno

铃木的豪华大两厢，近4米的车长比雨燕大了好多，配置也更豪华，液晶仪表盘能显示功率和扭矩状况。动力系统和Dzire相同。

五、马鲁蒂-铃木 Omni

这是一款堪称活化石的小面，是诞生于1981年的第七代铃木Carry，比我们熟悉的早已远去的松花江面的还早一代。这车在印度仍然在产，不足3.4米的车内有8个座位，最大功率25kw的0.8升三缸汽油机负责驱动这辆常被用作救护车、货车的工具车，手动变速箱只有4个档位。配置极其简陋，举个例子，副驾侧没有后视镜。

六、马恒达 Bolero

Bolero是一款诞生于2002年的越野车，有独立大梁和四驱系统，车长4.2米，能提供7个座位。发动机是一款2.5升涡轮增压柴油机，5速手动变速箱。高配车型有助力转向和中控门锁，整车挺粗糙挺原始的。

七、马鲁蒂-铃木 Ertiga

Ertiga是诞生在雨燕平台上的紧凑型MPV，是印度第一款承载车身的7座MPV。动力有1.4升汽油机和1.3升柴油机可选，变速箱也有5MT和4AT可选。

八、马恒达 KUV100

XUV100上的日间行车灯暴露了该车是新时代的产物。不得不说这车设计真的很漂亮，车长3.6米，1.2升汽油发动机最大功率61kw，变速箱只有5速手动一款可选。配置依旧不高，但是标配了ABS。储物格、中控台等设计人性化了不少。

“国内热门车，印度少数派

说完上述印度人喜爱、国人陌生的车型，再说说下面这些国人的老朋友在印度的表现。糟糕的是，这些车型在印度几乎都是路人角色。

飞度相对受欢迎，平均月销量接近4000辆，是因对人民最认可的小型车，Polo表现就差了一大截。瑞纳、Polo三厢（正式名字叫Vento）、昕锐、赛欧、阳光等国人很熟悉的车型，在印度销量并不好，车身长度超过4米带来消费税的猛增是一个重要原因。

紧凑级车以上更惨。一共就卡罗拉、明锐、速腾、科鲁兹、朗动等几款，卡罗拉销量最佳，但平均月销量也不到500辆。中级车这个级别几乎可以忽略不计，雅阁天籁帕萨特已经停产，能看到销量的只有凯美瑞和速派两款。凯美瑞平均月销量过百了，但是印度销售的凯美瑞是混合动力版，征税只有汽油版的一半。

这些车销量不佳的主要原因还是售价较高，像卡罗拉等紧凑轿车售价已经超过13万元（折合人民币），凯美瑞售价更是超过30万，对印度人民来说，买这些堪比国内买行政级轿车了。雪上加霜的是印度会对这些车辆征收额外的车辆税，这更增加了车主负担。所以，我国热门的A、B级车在印度很少，更高级的如皇冠、金牛座等大型轿车则与印度市场彻底绝缘，能买得起大型轿车的都是富人，而富人肯定转投奔驰、捷豹等豪华品牌了。

SUV方面，普拉多和CR-V直销恐怕是令人大跌眼镜的。这两款方便好用的SUV受到了几乎全世界的认可，但印度朋友真的不感冒。普拉多和陆地巡洋舰需要进口，价格分别为90万元和130万元，价格高昂，也已经直逼奔驰ML、宝马X5、路虎发现了，所以竞争力不高。

印度人民更爱丰田的另一款神车－－Fortuner，虽不及前两者豪华，但性能可靠且更多需要越野车的人支付的起。销量不佳的还有现代胜达和斯柯达Yeti。福特的翼博由于税低价格便宜，所以销量尚可。撼路者销量超过三菱帕杰罗运动版，但不敌丰田Fortuner。

小结：

总的来说，人民较低的购买力、政府针对性的税收法规让印度汽车市场与我国汽车市场差异极大，小于4米的短粗三厢车、遇冷的微客、相对粗糙的SUV都证明印度市场相对落后。