记者 | 李文博

用SUV矩阵撬开中国消费者对新品牌电动汽车的认知外壳后，新势力汽车公司们开始进入传统汽车公司仰以发家的基盘市场——轿车。

在纯电动轿车角斗围场里，以“科技普惠”为施政纲领的威马不是最早出战的那一个。在M7之前，有被无数人列为2021年最期待新车之一的蔚来ET7，有将大疆激光雷达带入寻常百姓家的小鹏P5，还有虎视眈眈的极狐阿尔法S 华为 HI版和智己L7。

但抢占时间阵地对威马来说，不是优先级排名第一的任务。造一台稳妥可靠，并尽可能多地从汽油车现有市场份额中分一杯羹才是。

“威马不造有钱人的大玩具。只要尖端科技，请买正宗新势力。想十年开不坏，只要质量好，请买大众。科技和质量想都要，请买威马。”威马创始人、董事长兼CEO沈晖说。

在坚定锚固主流市场的思维下，威马交出了名为M7的答卷。沈晖对它的定义是“明后两年硬件配置拉满的车型”。

拉满是什么意思？从消费者感知最明显的传感器上做个扼要解释。

M7有32个传感器，包括3个固态激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、7个800万像素高清摄像头、4个环视摄像头和1个独立高精定位模块。

整体数量上超过蔚来ET7，与智己L7打平。

激光雷达供应商为目前最炙手可热的国产厂商——速腾聚创RoboSense，三颗第二代固态激光雷达RS-LiDAR-M1采用MEMS技术，分别部署于车前向车顶和左右侧前翼子板，支持变焦，即在城市低速场景动态调整环境感知刷新率，更早识别车辆变化；在城际高速场景动态调整垂直分辨率，更早识别远距离障碍物。

传感器共同架构起360°融合感知网络，来自英伟达的芯片则负责处理数据，发射指令。

与蔚来ET7持平，威马M7搭载四颗英伟达DRIVE Orin-X芯片，单枚芯片算力254Tops，整车最大算力1016Tops，是特斯拉FSD的7倍。

芯片使用规划上，威马M7遵循“2+2运行制”，两颗芯片全力支持智能驾驶，另两颗芯片作为后期场景进化更新的储备。

这和蔚来ET7的方案有所差别，蔚来上的四颗英伟达采用两颗相互校验，一颗冗余备份，一颗训练迭代。

在算法与软件能力未知的情况下，单看硬件装载力，威马M7的确达到了沈晖口中的“拉满”境界。

“M7定位比之前车型更高，但成本没有大家想象的那么高，芯片BOM占整车的20%-30%而已。”沈晖说。

在消费者最关心的价格上，沈晖多次表示请大家耐心等待到预售期，但字里行间其实已几近披露。

“M7价格定位在主流市场，中国汽车的主流消费市场就是10万到30万，”沈晖说，“蔚来和小鹏不算威马的对手，比亚迪、通用和丰田才是。”

“威马不做科技期货，技术含量高东西不贵才是年轻人追求的实用度，”沈晖表示，“所以威马的后排空间、舒适度和质量都比友商好，车不是拿来试验新技术的，而是实实在在每天开的。”

所以，你在威马M7上看到的所有技术，都能原封不动，一个不漏地出现在交付仪式上。比如流水发光Logo，支持灯语的前后智能灯带，双色不对称内饰设计，4块大屏，i-Rota超级旋钮，i-Surf点阵屏……等。

从硬件储备上，威马M7不能称之为过剩，但绝对有能力应对接下来2到3年的智能技术发展浪潮，这点无可争议。激起消费者讨论热度的，是M7的外观。

为达到激光雷达最大测距效率和扫描视野，车顶是它最佳的布置方位，与摄像头一同组成全车位置最高的瞭望塔，威马将其叫做“独角兽外观”。

这样的外观对已经接受过蔚来ET7第一波洗礼的消费者来说，不难接受。“智能电动车设计和汽油车设计完全不一样，用户现有想象力限制了他们，”沈晖说，“不可能一夜之间被所有人接受，汽车普及前的人都说马车最好看。”

“威马不想严格划分轿车和SUV，但考虑到实际消费层的接纳度，还是分一分。”沈晖说，“理想状态是2人，4人的全场景智能移动空间，不考虑外观。”

对这样一台30万以内，来自“传统+新势力”混血公司，满足未来至少3年硬件诉求，续航超过700公里的中大型轿车，消费者的期待阈值被托举的很高。威马能做到的，就是在2022年第三季度来临前的近一年里，稳扎稳打每一天。