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全国第一宝座不再稳固,奥动新能源的换电大棋将如何下?

除扩张换电站外,奥动新能源也在打造智慧能源服务平台。

摄影:席菁华

记者 | 席菁华

编辑 | 张慧

奥动新能源汽车科技有限公司(下称奥动新能源)正在和蔚来汽车进行一场较量。

截至今年8月,奥动新能源是国内最大的换电站运行商,并在此位置上稳坐多年。

一个月后,这一老大的位置被蔚来汽夺取了。

中国充电联盟统计数据显示,9月奥动新能源累计建成换电站366座;蔚来汽车累计建站417座,超越奥动新能源。

但根据奥动新能源的数据,其换电站数量仍排全国第一。奥动新能源称,截至今年8月,已在全国共布局换电站480余座。

奥动新能源总部位于上海市浦东新区康桥工业园,前身是上海电巴新能源科技有限公司,主要做充换电设备和运营。

该公司至今涉猎换电领域21年,创始人之一的张建平在业内有“换电第一人”之称。

相比于蔚来、北汽等,奥动新能源的名气小了很多。这与换电模式多年来的沉寂有很大关系。

电动汽车的补能方式,主要有充电和换电两种。换电模式于2020年才迎来政策红利。

奥动新能源联席董事长、创始人之一的张建平曾表示:“换电的春天终于来了”。

老大的位置已不再稳固,奥动新能源该如何守护?

扩张换电版图

奥动新能源面临的竞争者,不止蔚来汽车。

去年以来的政策利好,正吸引更多新玩家入局,宁德时代(300750.SZ)、国轩高科(002074.SZ)等电池企业,北汽新能源、上汽集团、吉利汽车、广汽集团等主流车企,均已加入换电阵营。

蔚来汽车回复界面新闻采访函中表示,其今年的换电站建设目标是,从500座提升至700座以上。2022-2025年,将在国内市场每年新增600座换电站。

协鑫集团旗下的协鑫能科(002205.SZ)也来势汹汹,计划在“十四五”期间布局换电站达5000座。

奥动新能源计划扩张换电版图。

今年5月,奥动新能源董事长蔡东青宣布,2025年前,该公司全国布局1万座换电站,形成1000万辆新能源汽车的换电服务能力规模。

为此,奥动新能源开始了更多融资。今年9月底,该公司宣布完成B轮战略融资15亿元,至此累计获得投资约35亿元。

张建平表示,B轮融资金额的九成将用于扩大换电站规模。因换电站正处于跑马圈地阶段,大量建站对资金需求很大。

日前,奥动新能源高级副总裁杨烨在接受界面新闻专访时表示,公司扩张换电版图,主要取决于三点考虑。

一是新能源汽车产业发展及双碳目标等宏观战略层面,国家已设定了明确的完成时间轴,奥动新能源需要跟着政策的节奏走。

二是未来新能源汽车保有量增长预期明确,换电是重资产,需要保持适度超前的战略化布局,才能够作为基础支撑电动车的规模化推广。

三是奥动新能源要保持龙头地位,必须制定这样的战略目标。

与中石化等公司达成的战略合作,也提速了奥动新能源的布站规划。

今年4月,中石化入局换电站行业,宣布2025年将建成5000座换电站。5月,中石化与奥动新能源建立了战略合作关系。

杨烨表示,建设换电站需要合适的布局场址,奥动新能源能够在中石化现有的场站里加入换电站,提速规模化布局;中石化则可完成升级为综合能源服务场站的战略转型。

换电大潮来袭

截至目前,国内换电产业仅实现小范围内商业化推广。

据中国充电联盟统计数据,截至今年9月,全国换电站总量仅为890座。

“换电不是容易做的生意。”杨烨对界面新闻表示,高昂的建设运营成本、盈利模式不明、电池技术标准不统一等,是横亘在换电模式大规模推广上的难题。

奥动新能源的成长史,也侧面印证了换电模式的漫长推广路途。

2000年,奥动新能源在兰州建设了第一个“根据地”,开始探索第一代换电技术,并持续了五年。

2008年,奥动新能源前身——电巴新能源的换电技术路线,承担了北京奥运会的公共交通补能服务,成为该公司迎来换电大规模推广的首次转机。2010年,奥动新能源在广州亚运会上首次以商业化模式运营。

但直到2016年,该公司规模化换电商业运营推广的序幕才拉开。当年,北汽新能源成为奥动新能源首个换电合作的主机车企。

2020年,换电站建设首次被写入两会《政府工作报告》;《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》也确认了换电和充电并列的地位。

今年以来,上海、海南、安徽、云南、河南等多省市纷纷应声推出换电站建设行动方案。按照有关政策,今年下半年将在全国范围内开展换电模式应用试点。

据《上海证券报》10月16日报道,业内期待的《电动乘用车共享换电站建设规范》(下称《规范》)团体标准已经通过审查,预计年内正式发布。

“希望政策支持能够尽快出台,以及尽快促进电池标准的统一化,为换电的发展扫清障碍。”杨烨表示,换电运营企业需要进一步得到土地、运营、电力等政策方面的支持。

杨烨表示,换电模式要想做到大规模推广及有效运营,有三个关键因素:技术研发;规模化建设;良好的运营模式。

换电方式主要有侧方换电、底盘换电、分箱换电三种。其中底盘换电为主流,这也是奥动新能源自主研发的换电技术路线。

杨烨表示,换电的技术开发门槛较高,奥动新能源的三大核心技术是;定位、锁止、连接。另一优势是,它是目前国内唯一一家已实现多品牌车型共享极速换电的服务平台。

奥动新能源称,其在技术研发、换电站制造及整个商业运营中,已形成闭环模式;已与国内14家主流车企,联合开发了22款换电车型。

杨烨认为,换电模式需打通产业链,实现产业协同。在政策落地前,行业自发成立联盟相互借力;当换电规模扩大,行业的盈利难题将迎刃而解。

转向智慧能源载体

目前奥动新能源换电站主要面向出租车,未来也考虑伸入私家车市场。

“奥动换电以服务营运类车辆起家,以率先构建起换电网络,后续也考虑布局私家车市场。”杨烨表示。

奥动新能源对自身的定位不仅是换电运营商,而是智慧能源服务平台。

“换电不仅是能源服务模式。换电站本质是能源载体,换电网络则是分布式储能系统,是全新智能电网的重要组成部分。”杨烨表示。

换电站能够让电池成为流动的能量块,支持电量的双向流动。奥动新能源提出了S2G换电站对网模式,即“车-站-网”实现能源交互。

“未来换电站将与储能站双站合一,实现高功率、高效率、高利用率的能源交互,有利于分布式新能源储能站的能源就地消纳。”杨烨说。

在此模式下,每辆车都是能源载体,可以与换电站实现双向交互,即换电或输电。每座换电站又是一个分布式储能系统,可以全功率支撑电网。

此前,国家电网等公司希望推广V2G(Vehicle to Grid)模式,即车网之间的能源交互。

奥动新能源认为,V2G模式下来回充电过程中存在损耗,V2G之间加入S(Station),即S2G,能起到调节和前置管理能源的作用,对电力资源进行有效调配,在波谷时段对电池进行充电,高峰时段不对电网造成更多压力,并进行售电。

S是固定的,是储能模式的载体,且是可衡量可管理的,换电站将成为依据电网的波峰波谷时段预先进行管理的载体。杨烨表示。

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