文 | 野马财经 周戎

编辑 | 李逸明

2021年的胡润百富榜来了。

跟往年相比，今年的胡润百富榜，新能源企业，尤其是新能源车企，背后的实际掌控者身家“暴增”，成为整个榜单中极为瞩目的亮点。

新能源造车是目前极为火爆的赛道。截至美股10月25日收盘，特斯拉的市值已经突破1万亿美元，此时，距离其突破1000亿美元市值，刚刚过去21个月。“新能源+汽车”广阔的市场前景和空前的造富能力，从特斯拉的市值的飙涨可见一斑。

而在中国，新能源的风口之上诞生了更多的千亿汽车富豪，他们的财富快速增长，企业市值不断创下新高。

风口上的新能源，吹起了千亿富豪

10月27日，胡润研究院发布2021年胡润百富榜。榜单数据显示，今年财富增长最多的前10位企业家中，8位和新能源有关，其中和电动汽车相关的占到了6位。

宁德时代（锂电池）的董事长曾毓群，财富增长至去年的近3倍，增长了2000亿元，是财富增长第二多的企业家，以3200亿元身家首次进入百富榜前三，比去年上升21名。

长城汽车（汽车制造）的魏建军、韩雪娟夫妇，2021年财富增长至去年的近5倍，即增长了1730亿元，是财富增长第三多的企业家，以2180亿元跃居百富榜第七，比去年上升89位。这是魏建军第二次进入前十，第一次是2013年，曾高居第四。

吉利（汽车制造）的李书福家族，财富增长至去年的近1.5倍，增长了550亿元，是财富增长榜第十名的企业家，以1750亿元排名百富榜第13名，比去年上升了11位。

比亚迪（汽车，充电电池）总裁王传福，财富增长至去年的近3倍，增长了910亿元，是财富增长榜第五名的企业家，以1420亿元排名百富榜第20名，比去年上升了63位。

合盛（硅材料）的罗立国家族，财富增长了1185亿元，涨幅高达551%，首次进入胡润百富榜，位居第21名。

宁德时代副董事长黄世霖，财富增长至去年的近2.5倍，增长了830亿元，是财富增长榜排名第七的企业家，以1380亿元跻身百富榜第24名，比去年上升了51位。

除了新能源汽车企业，还有通威（新能源，农业）的刘汉元、管亚梅夫妇，以1250亿元排名第30名；亿纬锂电（锂电池）的刘金成、骆锦红夫妇，以695亿元排名第79名；小鹏汽车（新能源汽车）的何小鹏，以570亿元排名第100名。除何小鹏排名比去年下降4位之外，刘汉元、管亚梅夫妇、刘金成、骆锦红夫妇的排名，分别比去年上升了33位、45位。

从百富榜中不难看出，在碳中和3060目标驱动下，新能源相关产业今年增长迅速。胡润百富董事长兼首席调研官胡润更是表示:“百富榜上榜人数和总财富都比去年增长20%以上的一大原因是新能源相关产业的迅速增长有关。”

而在新能源行业中，电动汽车可以说新能源风口最大的获益者。不仅占据财富增长榜前十中的6个名额，更是将宁德时代的曾毓群和长城汽车的魏建军、韩雪娟夫妇都推上了百富榜前十。

新能源+汽车，成就宁德时代、长城汽车百富榜前十宝座

新能源造车拉动了车企掌门人身家的飙涨，其中最为瞩目的两家，当属宁德时代和长城汽车。

目前的A股市场的新能源板块中，宁德时代已是“当红炸子鸡”。成立于2011年，专注于新能源汽车动力电池的宁德时代，趁着新能源崛起的风口，在十年后成为在A股市场上“叱咤风云”的存在。

从2020年末开始，宁德时代的股价就好似坐上了火箭一般，从300元/股左右一路飙升到如今的约600元/股，最新市值已达到1.41万亿元。

宁德时代的市值飙涨，市场上甚至出现备受追捧的“宁组合”，无疑是乘了新能源的“东风”。尤其在如今全球碳中和概念的兴起之下，新能源汽车替代传统的燃油车已是必然，各国也在不断颁布相关的扶持政策。这样的趋势大大带动了动力电池行业，而这正是宁德时代的第一大业务。

公开数据显示，2021年上半年，全球动力电池累计装机量累计达到115.1GWh，同比增长了155.8%;另根据市场研究公司SNEResearch 预测，到2023年，全球电动车对动力电池的需求达 406GWH,而动力电池供应预计为 335GWH，缺口约18%;到2025 年，这一缺口将扩大到约 40%。

在此背景下，宁德时代的第一业务迅速增长。2020年，中国动力电池生产商宁德时代装机34GWh，占总市场份额的25%，已经连续第四年装机量位列世界第一。

除了与特斯拉、华晨宝马等知名车企均有合作，在 2020年工信部公布的新能源车型有效目录6800余款车型中，更是有 3400余款车型都由宁德时代配套。有网络评论观点称，只要新能源汽车生产一天，那么宁德时代就永远有生意可做。

如此大规模的配套背后是百亿级的订单量。2020年，宁德时代拿到110.63亿元的订单，同比增长翻倍；2021年第一季度，新签订单就有38.49亿元，可以说自从2015年来，宁德时代就订单不断，带动营收的持续增长。

毫无疑问，宁德时代的发展速度是非常快的，而与之发展同样迅猛的，还有已经和宁德时代签署十年长期战略合作框架协议的合作方——长城汽车。

与宁德时代一直以来专注于新能源业务不同，长城汽车作为一家传统的汽车制造厂商，燃油车才是其主力业务，直到2018年，长城汽车才推出独立的新能源汽车品牌——欧拉。

尽管在新能源汽车领域是“后起之秀”，长城汽车的表现却相当亮眼。从去年6月底的700亿元左右市值，一路飙升至超过6000亿元，截至10月28日收盘，最新市值达到6092亿元。一跃成为A股市值排名第二的汽车企业，仅次于比亚迪。

官方数据显示，2021年1月至7月，长城汽车的销量达70.9万辆，同比增长49.9%。其中，7月销量达9万多辆，同比增长16.9%。此外，长城汽车1月至7月海外累计销量达7.4万辆，同比增长176.2%，占整体销量的10.4%。

值得注意的是，长城汽车是国内首家推出明确的“碳中和”时间表的汽车厂商。长城汽车明确表示：“2023年，实现长城汽车首个零碳工厂，建立汽车产业链条的循环再生体系。2025年，长城汽车将实现全球年销量400万辆，新能源占比达80%。”

有鉴于此，长城汽车计划在未来五年内投入1000亿元的研发资金，主要用于研发包括纯电、氢能、混动等技术，以增强核心竞争力。至此，长城汽车的转型路线，显示出从传统车企，转型科技类型的车企，乘着“新能源+汽车”的东风，向更高的目标迈进。

而位于宁德时代和长城汽车身后的比亚迪、小康控股，合盛等企业也在搭上了新能源的“顺风车”后迅猛发展。

乘联会销售数据显示，比亚迪新能源汽车2021年前9个月累计销量为33.43万辆，同比增长213.2%。销售的火热也带动了股价的飙升，从年初的200元/股左右，飞涨至如今的300元/股以上，10月25日其市值更是一度破9100亿元，逼近万亿大关。

小康控股（新能源汽车）的张兴海、颜敏夫妇，虽然不在百富榜单上，但却是今年统计榜单上财富涨幅最大的企业家，增长至去年的7.5倍，达到220亿元，拟赴港上市。

小康汽车生产基地来源：官网

因碳中和概念兴起以及新能源市场的空前火热，合盛硅业（工业硅、有机硅双龙头）股价从2020年末的33元/股左右一度飙升至最高259.8元/股。截至10月28日，报收于177.26元/股，市值1904亿元。

对于新能源赛道的火爆，不禁有人感叹，哪怕是再重的汽车都能飞起来。

市值膨胀，新能源汽车还能牛多久？

除了股价飙升，排行榜位置飙升之外，新能源企业市盈率也一样的在飙升。截至10月28日收盘，宁德时代的滚动市盈率PE（TTM）达到141.73倍；长城汽车在A股的滚动市盈率PE（TTM）为78.65倍；比亚迪在A股的滚动市盈率PE（TTM）为235.27倍。

要知道，一般来说，市盈率在21~28之间就已经说明企业价值被高估了。动辄上百倍的市盈率，有时不禁令人担忧行业是否已经出现泡沫。新能源汽车今日的风光，还能持续多久？

有行业评论认为，造车新势力的销量规模与其市值排名是极度不匹配的。从国际上来看，通用、本田、福特三家传统车企2020年前三季度的营业收入分别为5768.9亿元人民币、7350亿元和6191.57亿元，其总和是蔚来、小鹏、理想三家车企去年前三季度的营收的100多倍。

对于新能源汽车日益“膨胀”的市值，传统汽车厂商是心有不甘的，分明无论在账面，销售成绩，还是市场占有率都更有说服力，凭什么在股市上，传统汽车却要被电动汽车压上一头？去年12月，特斯拉市值达到丰田汽车的3倍，总市值超过6000亿美元。丰田汽车总裁曾公开炮轰称，特斯拉估值过高，并没有成熟到足以影响全球汽车的走势，哪怕是新能源汽车领域。

事有两面。全球影响力投资指导委员会主席罗纳德·科恩也曾表示，当人们看到一个新兴行业能带来巨大改变甚至是颠覆行业时，自然会倾向选择它们。

但在高市值的背后，当市场竞争加剧，能源补贴减退，新能源行业回落后，新能源汽车又要靠什么支撑这过度“热情”的市值？

你或者身边的朋友购买新能源汽车，或者购买新能源相关的股票了吗？留言区聊聊吧。