文丨BT财经 Han

前不久段永平将牵头国产手机双子星OPPO和vivo一起入局新能源车的传闻还没有散去，造车界传言又要迎来另一巨头：天猫。

天猫入局？阿里早已投身造车

10月末，双11购物季热闹开启，另一边天猫要加入造车行列的消息也现于市场。

转发天猫造车消息的，大多是汽车行业垂直媒体。这些报道不仅称天猫有可能加入造车大军，还提到了一些细节，比如项目已经进展到了电池对接阶段。

BT财经发现，天猫和汽车的交集已经有年头了。早在2017年阿里就宣布在上海、南京两地推出“天猫无人汽车店”，帮助消费者实现线上预约、线下试驾的购买体验。最近的双11活动，天猫汽车还联合中华财险、大鱼科技共同推出“新车无忧购”服务保障。

阿里也早已入局造车。2020年末，阿里巴巴携手上汽集团、上海浦东新区张江集团共同打造汽车项目“智己汽车”，定位高端智能纯电，这样的方式是传统车企、地方政府、互联网巨头三方合力造车的样本。

智己汽车目前尚未实现量产，不过近期该品牌首款车型L7开启“A轮席位”预约，预售价格高达40.88万元。

不过值得注意的是，对于上汽集团来说，与阿里合作的智己汽车并不是手里的唯一一张牌，这样的布局也体现出新能源造车江湖的复杂。

11月1日据《潇湘晨报》等媒体最新消息显示，上汽集团公告拟独立旗下R品牌并投资设立“飞凡汽车”，旨在加快发展中高端智能电动车的目标。其实这点和智己汽车颇有重合。不过在价格区间上，此前的R汽车主攻20万到40万元区间，与阿里合作的智己主攻40万元以上区间。二者究竟能发展为双子星，还是竞合的对手，目前难下定论。

大厂造车，姿势有何不同？

除了阿里，小米、华为、百度等大厂也纷纷加入造车行列，催化汽车行业迎来能源动力、软硬件架构、智慧出行等全方位的升级，背后万亿元级别的市场蕴藏无限想象力和机会，但是细看各家入局姿势，则各有不同。

最早入局的其实是百度，它先以Apollo阿波罗自动驾驶软件技术入局，后来又携手战略合作伙伴吉利成立“集度汽车”。目前Apollo阿波罗软件平台已经和极狐、埃安、威马等汽车品牌合作推出车型，赋予它们人车交互等功能，集度汽车定下2023年的预计量产时间。

小米计划10年内豪掷100亿美元造车，雷军亲自担任小米汽车CEO，并宣布小米的首款汽车预计在2024年上半年量产。宣布造车后，小米以大手笔收购进行快速布局，包括收购辅助驾驶系统公司、领投动力电池和传感器研发企业等。100亿美元，够用吗？《中国经济周刊》通过研究对比发现，十年百亿美元的投入并不算多，与实现量产的“蔚小理”相当，特斯拉的总融资额已经超过200亿美元，但是雷军想要借小米造车融资似乎也不会是难事。

华为则坚持“自己不造车”，但“只帮助车企造好车”。目前华为已经成立了智能电动、智能车云等智能汽车解决方案条线，和车企的合作方式有两种，其一为零部件方案，其二为“Huawei Inside”全栈式解决方案，后者近年在媒体前的出镜率较高，该方案已经和北汽、广汽和长安等整车厂进行了深度合作，搭载有鸿蒙系统的车型北汽ARCFOX极狐阿尔法S（华为HI版）将于第四季度开展小批量交付。

BT财经此前也带来了段永平牵头OPPO和vivo两大国产手机厂商联合造车的报道。有爆料人称“OV系”新能源车将由段永平亲自操盘，后来段永平在社交媒体的回应值得玩味：“重出江湖”的事情绝对不会发生的，造车了解一下倒是有可能。OPPO的招聘信息也显示，目前已经在寻觅新能源车人才，释放出智能驾驶规控算法、整车系统集成测试等工程师职位。

新能源造车大乱斗，大厂巨头们从最初的财务投资，演化为近年纷纷卷起袖口亲自下场，不同的策略和线路背后，资本付出轻重不同、蕴含的风险和机遇也不尽相同。谁能上岸？还是可能全军覆没？这场大戏才刚刚开始。