自去年福特引入金牛座，国内的C级车市场逐渐热闹起来。刚刚结束的北京车展上，大众和雪铁龙也纷纷展示了自家的产品：辉昂和C6。算上已经打拼多年的丰田皇冠和别克君越，合资品牌的C级车市场已经不再平静。

但是国内的轿车市场正逐渐呈现萎缩的趋势。来自乘用车联席会的最新数据显示，4月份，中国汽车零售量为163.8万辆，同比增长8%，但细分市场中轿车同比下降4.5%；SUV同比增长36%，MPV同比微增3%。

需要特别指出的是，虽然轿车市场整体呈现下降的态势，但是反映到不同的细分市场则呈现不同的景象。在B级车领域，销量下滑的幅度明显高于轿车的平均水平，4月份同比下降了11.6%，比平均水平的两倍还要多。虽然B级车整体下滑趋势明显，但是只局限于普通合资品牌，豪华品牌中，三大主力车型奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级均呈现大幅上扬的走势，同比增长均在两位数。

  

而在C级车市场，3月份同比增长了5%，4月份则同比增长了6.5%，和整体轿车市场下行的方向截然相反。

透过这些数字的变化分析，合资品牌接连推出C级车也就不奇怪了。合资品牌B级车市场的整体下滑，急需C级车来提升士气。

B级车受双重打压，需要利用C级反击，争夺市场

对于合资品牌的B级车来说，第一个冲击来自于价格接近的SUV——途观，翼虎，昂科威等。购买B级车的客户大多都是第二次购车，在第一辆车大多都是轿车的前提下，换车时考虑SUV已经是很多人的选择。因此同价位的SUV火爆直接分流了B级车的客源。相反的现象，A级轿车销量呈现上涨态势。我的看法是，现阶段中国家庭的第一辆车已经从A0级或A00级跃升到A级，在这个价位，除了合资的A级轿车之外，自主品牌的紧凑型SUV和合资小型SUV都是可选范围。相比于B级车客源的狭窄，A级车面对的客户群非常庞大，因此A级车虽然也存在SUV竞争的环境，但是庞大的客源足够满足轿车的食欲。

第二个冲击则来自于豪华品牌。由于奥迪A4L,宝马3系们的降价优惠，很多对豪华品牌垂涎三尺，但资金并不是非常充裕的客户已经能够触摸到豪华品牌的细皮嫩肉了。是买一帕萨特迈腾还是多花几万买一辆宝马3系，奔驰C级，纠结证患者恐怕跳楼的心思都有了。除了特别务实的客户，对于很多人来说，选择不是特别难，虽然需要花费更多的钱去保养，花费更多的钱去维修，但是宝马奔驰带来的心理满足感显然不是大众所能给予的。

因此，金牛座、辉昂们的任务很明确：在C级车市场容量扩大的前提下，用更大的空间、更丰富的配置、更精细的做工，同A4L，3系，C级争夺潜在的家庭用户或商业客户。

更大的空间和更丰富的配置所带来的舒适度非常适合商用市场，相比于A6L，5系更高的价格，普通合资品牌C级车较低的售价能够满足很多商业客户的需求。对于很多务实的家庭来说，放弃奥迪A4L或者奔驰C级，改而选择辉昂金牛座等，也并非不可能。

提高品牌忠诚度

当帕萨特或迈腾的车主有了更高的换车需求时，会发现大众品牌已经无车可选。大众公司曾经做过调查，从低级别大众换车到迈腾或帕萨特的客户是非常多的，忠诚度比较高，但是从迈腾换车到奥迪的车主则相对较少，同样的德系身份，宝马和奔驰分流了很大一部分客源。因此，对于大众来说，提高品牌的忠诚度，给大众粉提供更高级别的大众车是很有必要的，大众辉昂显然扮演的就是这个角色，鉴于大众庞大的客户群，只要有一小部分能坚持选择大众，对于辉昂来说，就是不小的数目了。蚊子再小，那也是一块肉啊。

提升品牌力

这个问题反而倒是不需要过多解释，不管是提升市场竞争力，还是保持品牌忠诚度，都需要用较高的品牌力作保障。自主品牌面对合资品牌需要提升品牌力，合资品牌面对豪华品牌同样需要提升品牌影响力。

虽然目标相同，但是结果可能大相径庭。同是C级车，大众辉昂的前景让人看好，只要定价不是很离谱，雪铁龙C6的前途则阴云笼罩。而已经取得一定市场份额的金牛座和君越，在辉昂强烈的攻势下，胜算如可呢？

撰稿：李金辉