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编辑 | 郑萃颖
每年双十一，当“收货人”期待的宝贝商品们在快递包装盒的护卫下长途跋涉，抵达家门口堆积成山的时候，拆下来的包装盒又会去往何处？
它可能会被扔到楼下垃圾桶，但不会在那停留太久。
在北京朝阳区的某居民小区，丢进垃圾桶的快递纸盒，很快会被业余的废品回收从业者收走。在这个有11栋居民楼的小区，回收废纸盒的孙女士每天都能拉走一整辆三轮车的废纸盒—大约有600到1000斤。然后这些废纸盒会以每千克1元多、利润几分钱的价格卖给废品回收处，再转手卖往更大的垃圾回收站。
在上海大学宝山校区，校内垃圾回收点和宿舍处收集的纸箱都会被卖到校内的废品回收站。这个回收站每周收到几百公斤的纸箱，以每斤5毛钱左右的价格收入，再以每吨2000元的价格卖给江苏太仓玖龙纸箱回收厂。据校内废品回收站的工作人员粗略盘算，整个上海市预计有80%的废纸箱都会运往玖龙纸箱回收厂，回炉再造。
快递物流企业也在学校里设置了纸箱回收网点。上海大学面积最大的菜鸟驿站点，快递纸箱有10%左右的回收率，同学们可以就地拆箱参与回收。而较小一些的快递站点，每天大约有500件快递，会被当场回收利用的纸箱只有10个或更少。回收的完整纸箱经简单处理后可免费提供给寄件客户使用。
相关机构计算，快递站点每回收一个快递箱（扣除折损率），平均可减少约37克碳排放。
即便如此，仍然有大量的快递纸箱，会由于暴力拆箱、盛放湿垃圾造成严重污损等原因，不能进入上述回收渠道。同时，更多的快递包装材料，如防撞泡沫、气泡膜等塑料产品，没有被回收。
国家生态环境保护部认证中心（CEC）气候事业部副部长薛靖华指出，快递行业每年产生超900万吨纸类废弃物，约180万吨塑料废弃物，但快递包装总体回收率不到20%，包装箱回收率远低于50%，快递包装填充物、封箱胶带、打包带等塑料品则基本没有回收。目前快递包装的循环利用率仍处于比较低的水平。
消费狂欢背后的隐性成本
伴随着电商购物狂欢节“双十一”来临，2021年快递业务旺季也正式于11月1日拉开帷幕。据国家邮政局监测数据显示，11月1日全国共揽收快递包裹5.69亿件，同比增长28.54%。
据了解，十五年前，我国的日均快递业务量仅为300万件，而到2021年，这一数字已经膨胀了100倍，突破3亿件。海量的快递包裹背后是蓬勃发展的消费市场，但同时，快递包装的需求量及废弃物持续增加，给生态环境带来巨大压力。
快递包装在生产、回收、焚烧等过程中均会产生碳排放。据国际环保组织绿色和平统计，2010年全国快递包装共产生61万吨碳排放，2018年碳排放量激增到1303万吨，须种植7.1亿颗树木才能抵消掉这些碳排放量。若不采取有效的绿色化政策，2025年我国快递包装在全生命周期的碳排放量将达到5706万吨，是2018年的4.4倍。
另外，快递包装废弃物所产生的垃圾也与日俱增。据快递物流信息服务平台快递100此前统计，目前快递垃圾在生活垃圾总量中占比不高，但增速惊人。在我国特大城市，快递包装垃圾增量已占到生活垃圾增量的93%，部分大型城市在85%至90%。
快递包装垃圾往往以纸箱、纸张、塑料为主，原材料大多源于木材、石油。常用的透明胶带、塑料袋等材料，主要原料都是聚氯乙烯，填埋处理需上百年才能降解，会对环境造成不可逆转的损害。
给快递包装减量减材，并使其可被循环利用，成为快递行业在“双碳”目标下的新任务。
界面新闻了解到，目前中央及地方对绿色物流政策频出，同时，各大快递企业早已积极地采取行动。不过，受物料成本、人力成本等因素影响，基层推广绿色包装及回收尚存在挑战，传统废品回收链依然是快递纸箱回收的主力，而塑料废弃物仍在产生巨额的碳排。
快递箱进入废品回收链条，但企业正在鼓励主动回收
界面新闻通过在北京、上海的居民区、办公楼、校园走访发现，目前人们对主动参与快递站点纸箱回收的热情有限，老年居民、保洁人员和流动拾荒者才是当前纸类快递包装的回收主力。
界面新闻在北京多个社区观察到，大多数“收货人”拆完快递，取出物品，顺手将纸盒丢进附近的垃圾桶或垃圾桶旁边的地上，或将快递纸盒同生活垃圾放在一起。
多个保洁人员告诉界面新闻，除打扫清理垃圾站外，他们还会自愿进行垃圾分类——将快递纸箱和塑料瓶等可回收物品转卖变现，甚至默契地形成各自的创收片区。有些公寓、大厦、小区的垃圾站会挂上“禁止外来人员捡垃圾”的标语。
回收纸箱的热情源于快递纸箱的高回报。某北京办公大厦的一位保洁人员称，附近的回收站最高出价为1.3元/公斤，一个大厦一天可捡到15公斤左右的纸箱。中午和傍晚时，夫妻俩扎好纸箱，骑着小三轮车，把它们卖到附近价格最好的回收站。
有回收人员表示，若快递纸箱盛放生活垃圾，被油渍水渍污染，污染严重的纸箱通常不会被回收。
相较于进入废品回收链条，拆封完整的快递盒经过处理（如消毒），如果直接在快递站点重复使用，将减少更多的碳排放。
界面新闻走访上海大学宝山校区快递量最大的菜鸟驿站得知，该快递点每天约有3000件快递，回收到可再次利用的纸箱在300个左右。
该处快递员告诉界面新闻，学生的寄件物品体积较大的居多，小包装盒即使回收了也无法再次利用，另外，拆件时被损坏的包装箱也无法再次利用。上述“无用”纸箱会由学校的保洁人员收集后卖给校内的废品站。
国家生态环境保护部认证中心气候事业部副部长薛靖华指出，国内尚未形成有效的“逆物流”回收链路，没有打通从“消费者”到“商家”的包装回收流通环节，也缺乏有效性调动末端消费者参与快递包装回收的积极性。
快递物流企业正试图改变这一局面。
不难看出，这届双十一更“绿”了。11月1日起，全国6万家菜鸟驿站会发放750万枚鸡蛋，用鸡蛋换纸箱，鼓励人们参与包装回收；另有1万家菜鸟驿站试点旧包装循环寄件项目。过去一年，菜鸟在300多个城市的末端站点新增了约2万个回收箱。
今年双十一，消费者可在淘宝APP、菜鸟APP搜索“快递包装回收”，生成自己的“个人减碳账单”，通过“驿站取件”、“驿站回箱”和“到站寄件”这3种方式增加减碳量。
申通快递在全国范围内设立包装箱回收点，快递包装回收可换取免费寄递，并建立绿色积分制。
中通也在持续推进“回箱计划”，在2020年全网范围内共投入21000个回收装置，覆盖超2万个代理点，促进快递包装分类回收、循环利用。
还有今年亮相上海进博会的上海箱箱智能科技有限公司，正尝试向散装液体、生鲜冷链、邮政快递等八个行业提供包装的循环与共用服务。
“白色”垃圾泛滥，快递包装须“瘦身”
与废品界“香饽饽”纸箱相比，快递所产生的塑料填充物、塑料袋、胶带等包装物无法进入废品回收链，而是混入生活垃圾进入填埋场或焚烧炉，造成资源浪费和环境污染。
据绿色和平统计，在塑料类快递包装中，只有泡沫箱一类约70%-80%被回收，而胶带、粘贴了胶带和运单的塑料袋等塑料包装材料回收困难，再生成本高、利润低，造成当前中国快递包装废塑料约99%（按质量计）被混入生活垃圾。
综合填埋和焚烧处理的成本和效益，快递包装混入生活垃圾处理所造成的社会管理成本激增。据绿色和平估算，平均每吨快递垃圾填埋所需的处理费用为705元，焚烧1吨快递垃圾所需费用511元。若不实施有效措施，2025年处理快递垃圾费用将超40亿元。
快递包装“变瘦”、“变绿”才能从源头上解决快递垃圾污染问题。
为推进快递包装的绿色化、减量化，中央和地方已出台不少政策文件，主要聚焦于推进快递运单电子化、包装胶带瘦身化、中转袋循环化、包装操作规范化等方面。
2020年11月30日，国家发展改革委等八个部委下发《关于加快推进快递包装绿色转型意见的通知》：到2022年，电商快件不再二次包装比例达到85%，可循环快递包装应用规模达700万个；到2025年，电商快件基本实现不再二次包装，可循环快递包装应用规模达1000万个。
今年8月，国家邮政局发布详细的《邮件快件限制过度包装要求》，在保证寄递服务质量和寄递安全的情况下，邮件快件包装应简约化，合理选用与内件尺寸、重量和所需防护功能相匹配的包装物，减少填充物、胶带使用量和包装层数。
“国务院今年陆续发布的‘十四五规划’和‘2030年前碳达峰行动方案’中，都对物流链路的绿色化做了规划，包括物流配送体系建设、绿色物流、物流配送车辆电动化等一系列措施。但对于快递包装绿色应用的支持性政策和优惠性政策，有待进一步强化。”薛靖华对界面新闻分析称。
薛靖华指出，应利用金融手段支持物流企业对物流设施开展智能化改造和升级，建设智能储物柜、智慧回收站等末端设施；支持物流企业参与可再生资源交易，打通包装材料等低价值可回收物的回收利用体系。
减碳进行时，快递物流业绿色转型
2016年，京东成立了电商行业首家物流包装实验室，通过可重复使用的循环快递箱、可折叠保温周转箱、循环中转袋等代替一次性塑料包装的使用；同时通过商品包装减量化、原发包装、B2B循环包装等，在商品发货前减少资源浪费和碳排放。
京东对界面新闻介绍，今年双11，消费者收到的每个包裹都更加“低碳”，平均每个包裹都将节约210克的纸类包装材料、11克的一次性塑料和25厘米的胶带。
此前，苏宁也在郑州投放了2万多个循环保温箱、供给袋、可循环使用的“漂流箱”等。今年菜鸟则和部分商家发起“双11绿色包裹联盟”，推动使用可降解寄件袋、无胶带拉链箱和原箱发货，并设置“绿色商城”，鼓励低碳绿色消费。
中国邮政推行胶带“瘦身计划”，在不影响快件包装效果的前提下，将胶带的宽度进行缩减。申通、中通、圆通等快递企业开始尝试可重复使用20到100次不等的带芯片的绿色环保周转袋。
据国家邮政局副局长赵民介绍，截至2020年12月，全国快递业电子运单基本实现全覆盖，瘦身胶带封装比例达到95%，电商快件不再二次包装率达到70.1%，循环中转袋使用率达到了91.5%，在营业场所设置了7.6万个包装废弃物回收装置。
不过，同济大学循环经济研究所所长杜欢政教授的研究报告指出，可循环利用的快递包装在消费端推广应用，仍面临缺乏顶层设计支持、执行模式缺乏标准和规范、消费者积极性不高等问题。
目前来看，中国快递业仍将随着互联网和消费需求的发展而蓬勃向上，快递垃圾以及产生的巨量碳排仍在增加。在政策不断完善，企业进行“绿色物流”竞赛的同时，也需要消费者逐渐养成绿色消费习惯。
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