中高级车的大气外观，舒适空间一直被广大企事业单位和政府用车亲睐，但是同样大排量高重量带来的高油耗也加重了这些单位和政府机关的负担。况且如今国家倡导节约型社会，政府采购对发动机排量有着严格的限制，所以一些厂家也纷纷推出一些小排量涡轮增压车型来应对。但是，小排量涡轮增压发动机在城市日常行驶中较差的动力反应直接影响车辆的驾乘舒适度，而目前唯一能满足动力和油耗双重需求的新能源混动车都是国外豪华品牌，价格昂贵，不符合政府采购的要求。上汽荣威近日上市的中国首款“插电混动高级轿车”荣威e950恰好满足这部分市场需求，享受补贴后20万出头点的价格，低至1.7L的百公里油耗，强劲的动力，最关键的在上海还能免费获得新能源专用牌照，优势不可谓不大。

不过，作为上汽首款搭载世界级“蓝芯”+“绿芯”双技术品牌的车型，荣威e950到底怎么样，能不能满足公商务车型对车辆品质的高要求，还是需要亲身体验。近日，小编受邀参加荣威e950试驾体验，在城市、高速和郊区不同路况下全面体验了这款新能源B+级车，短短几小时的试驾就让小编对它赞不绝口。

外观上，荣威e950的“律动设计”让该车十分雅致与大气。尤其是展翼型前格栅与造型灵感来自“如意”的前大灯组，两者融为一体，让本来视觉效果很宽大的车身显得更加宽大。值得一提的是荣威e950所采用的ADB矩阵式LED大灯，这个大灯同样运用在奥迪A8上，内含多达98颗LED光源，是目前市场上采用LED最多的大灯。据介绍，荣威e950上特别配备的视觉模块能自动识别对向来车和同向跟车，调节甚至熄灭部分LED远光光源（灯光分辨精度高达0.5°），并在对向来车通过后再自动恢复照明，荣威e950的大灯能做到既不造成对其他车辆驾驶员及乘客的眩目，又能极大限度的保留前方道路的远近光照明，从而保障夜间行车安全。与前大灯呼应的是大提琴尾灯，它将交响乐中的韵律融合其中，整个尾灯显得沉稳优雅。

至于乘坐空间上，脱胎于上一代别克君越越级底盘的荣威e950的空间表现非常不错，车身尺寸4995*1857*1500mm，轴距达2837mm，相比传统B级车的车身尺寸更大，轴距也更长优势明显，乘坐舒适性也更佳。内饰方面，豪华轿车常用的马德里米色的内饰配色加强了其作为中高级车的豪华感和品质感。同时材质上，荣威e950也大量采用了皮革包裹或者软性搪塑材质，触感优秀。

整个试驾过程中，小编对上汽这套“蓝芯”加“绿芯”的“1.4TGI+EDU”黄金动力组合的表现非常满意，动力表现相当给力，驾驶起来也很轻松、平顺。SGE 1.4TGI缸内直喷涡轮增压发动机能实现153Ps的最大功率和235N m的最大扭矩，配合上汽自主研发并获得美国专利的EDU智能电驱动单元，拥有全球最多的8种混动模式，整车实现687N m的同级最大耦合扭矩，堪比奢华轿跑。其0-100km/h加速仅需8.5秒，油门响应十分迅捷，毫不拖泥带水。油电切换也做到了十分平顺的程度，丝毫不亚于行业标杆的丰田混动车。

得益于优良的底盘和悬挂调教，荣威e950在高速行驶时变线平稳，富有韧性的悬挂在舒适的同时又有很好的支撑力，行车质感极佳。令小编满意的还有该车出色的NVH性能，高速行驶时几乎听不到发动机噪音，只有轻微的风噪和轮胎声。据介绍，e950的隔音措施多达20多道，包括悬架结构空气动力学优化、防火墙3M静音隔音棉、前风挡双面夹层静音玻璃、SGE发动机高压油泵隔音棉、发动机舱/座舱/行李厢静音、车门三层密封技术等等。这种静音效果不客气的说已超越大部分同级豪华品牌，舒适度大增。

当然，谈到插电混合动力系统，就不得不谈经济节能、续航里程、电池安全等重要因素。续航里程方面，荣威e950的纯电续航里程达60公里，一般城区通勤已经没有问题；整车续航则可以达到600公里，百公里实测综合油耗更是低至1.7L，与同价位的汽车车相比优势十分明显。如果按当前上海92号汽油5.76元/升，每年行驶2万公里来计算，荣威e950一年油费支出仅为1958元，对于公务车来讲，节省了相当一部分养车费用。在电池安全方面，荣威e950的电池组通过了美国UL2580权威认证，达到了防尘防水民用最高级别IP67标准。上汽还率先承诺5年或10万公里电池衰减不超过20%，8年或12万公里电池衰减不超过30%。

这样一台外观、性能、价格都优势十分明显的中高级车，还可以享受免费的上海大牌，小编实在想不出公商务市场有何理由不选它，荣威e950这股新势力，正在改写B级车市场格局。