记者 | 伍洋宇

自动驾驶的技术落地进程被大大加快，定价也似乎很友好。

11月25日，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室公布，北京正式开放全国首个自动驾驶出行服务商业化试点。

百度和小马智行成为首批获许开展商业化试点服务的企业，并拿到了各自的自动驾驶车辆收费通知书。在经开区的60平方公里范围内，它们将投入不超过100辆自动驾驶车辆来测试自己的服务。

这也意味着，自动驾驶终于有机会看看自己到底是不是一门好生意，而进入商业化运营阶段后，整个行业也正式开启了下半场。

据央视新闻报道，当前试点服务的上下车环节需由乘客走到固定站点，而非自己随意设置。百度自动驾驶商业运营负责人王胜男表示，站点之间间隔300至500米，用户步行即可到达，这背后有对违停地段、绿化带和事故高发点进行规避，总体出于对乘客安全的考虑。

对于消费者关心的定价问题，试点服务似乎并不昂贵。报道称此次自动驾驶商业化试点服务的整体定价，参考了专车和网约车的定价机制，并且初期优惠力度会非常大。王胜男表示，这一阶段需要让用户接触和认可其整体服务体验，给予真实的用户反馈。

试点开放当天，一位北京亦庄居民使用百度Apollo自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”完成了首单付费。百度表示，这是公司也是自动驾驶商业化的第一笔付费订单。

自动驾驶商业化的第一步是消费群体的规模化。小马智行北京研发中心负责人张宁在受访时表示，长期来看，只有当整体规模做到一定量级的时候，才能够让商业为自己补血。“规模化一定是未来一个非常大的挑战。”他说。

此外，对于自动驾驶企业而言，仅仅开放一定试点范围还不足够。张宁也表示，在企业自身技术能够做到量产规模化之外，也希望政策匹配的程度上能够把运营区域进一步扩大。

百度Apollo方面表示，截至目前测试总里程已超过1600万公里，旗下“萝卜快跑”已在北京、上海、广州、长沙、沧州五地开放常态化运营，预计到2025年将扩展到65个城市，到2030年扩展至100个城市。

小马智行则在应用场景上继续尝试拓展。据悉，公司的自动驾驶卡车在北京和广州都取得了测试牌照及物流领域的运输资质，后续希望填补卡车司机尤其是干线长途运输的人力缺口，提高长途货运这个领域的安全性以及效率等各方面。