文｜雅斯顿

在疫情反复当下进行的一年一度广州国际车展，笔者带着对所谓重磅车型的热切期待来到现场一探究竟，孰知其中车展前夕预热呼声较高的几款车型，诸如全新一代的大众凌渡和福特蒙迪欧，还有长安的全新轿车UNI-V，通通都跳票了。说实话，挺失望的。

不过近日流传出一张关于新奥德赛预售价格的海报就很吸睛。刚刚在展会上完成亮相的中期改款奥德赛，结合这张未经官方定音的海报详情，就获得了不少声量。该海报显示新奥德赛预售价为25-35万，下方还附上了2021年12月正式发布，2022年1月少量交付的字样。

比起现款在售的奥德赛，新车预售价门槛提升了将近2万元。在消费者普遍习惯于合资品牌价格下探的年代，新奥德赛疑似提价的行为无疑会被嗤之以鼻。在车型竞争愈演愈烈的大背景下，新奥德赛还能稳住自己的市场份额吗？

市场格局风起云涌

诞生于1994年的奥德赛，早年在中国被称作「朗程」，大概是寓意能够开启一个明朗的前程。当然，奥德赛也不负众望，尽管中美之间存在着较为明显的车型差异，但是不可否认，截止目前奥德赛依然是中国或北美地区最受欢迎的MPV之一。

在国内汽车尚处于爬坡阶段之时，7座MPV还是一个极为小众的新品类。市面上的MPV产品基本可以划分为四个档次，一是走高端路线的丰田埃尔法，二是主攻商务领域的别克GL8，三便是家庭用户居多的本田奥德赛，四则多是自主品牌的廉价工具车。

奥德赛正是凭借合适的价格，不俗的空间表现，以及市场先入的优势迅速获得一大批家庭用户的青睐，一举奠定了自己在家用MPV界的标杆位置，毕竟彼时想要在30万左右物色到一台心仪的家庭MPV，除了奥德赛，似乎没有其它更理想的选项，埃尔法太贵，GL8太大，且商务气息浓厚，廉价的工具属性MPV又以拉货为主。

可时至今日，市场格局发生了翻天覆地的变化，奥德赛也不再是家用MPV角色的恒强选手。随着国家二胎、三胎政策的相继开放，催生了7座车型产业的蛮横成长，尤其是更加强调舒适性的MPV。近年来，在20-40万元的7座MPV市场，不仅有如传祺M8、荣威iMAX8等自主品牌的强势入局，更有大众威然、现代库斯途、起亚嘉华和丰田赛那等合资品牌的集体发力。

值得一提的是，代表着自主新兴力量的传祺M8，亦已逐渐在市场站稳脚跟，甚至以月均5000+销量完成对奥德赛的超越。四面楚歌之下，新奥德赛如若提价属实，不得不替本田捏一把汗。

新奥德赛向多栖进化

从中期改款后车辆的模样便能看出端倪，新奥德赛试图解开家用的枷锁，发展成宜商宜居的多元化模式，突破目前月销4000-5000辆的销量瓶颈。要知道，该级别的MPV销冠别克GL8，月均销量达到了惊人的1万+，算下来是奥德赛的两倍有余，难怪奥德赛一直觊觎着GL8拿下绝对话语权的商务MPV市场。

因此，可以看到尽管新奥德赛的车身尺寸并没有发生多大的变化，长宽高分别为4861/1820/1712mm，轴距为2900mm，仅仅是车长比现款多了14mm。新车整体保留了日规最新公布的设计，其中车头变得更加浑厚，包括中网、大灯的面积也有所扩大，呈现出一副成熟稳重的车身形态，符合我们对一台商务MPV的想象。

尾灯部分同样是现款奥德赛的精修，面积与前脸细节一样有所扩大，灯腔内新勾勒出一条富有层次感的LED光源灯带，提升时尚感之余，还强化了车辆的辨识度，个人认为尾部更加接近现款艾力绅的设计。

至于内饰方面，新车也作出了不少的改变。现款内嵌式中控液晶屏更换为悬浮式，而原来布局在中控台上的机械式挡把也升级为按键式，让MPV的先天空间优势发挥得更加淋漓尽致。座椅包裹材质依旧以柔软为主，契合乘客对MPV的舒适性要求。此外，新车将搭载Honda Connect 3.0车机系统，用户在车辆的科技体验化层面会得到质的飞跃。

其实就时下MPV的发展态势而言，各家车企都希望自己的产品能有一定的兼顾性。不只奥德赛把触角伸向了商务圈，GL8也通过车系的裂变，衍生出陆上公务舱、陆尊和艾维亚的多系列平衡，透过价格的高低继续向家用领域、乃至埃尔法所在的高端版图迈进。就连处在金字塔底端的五菱品牌，也推出了扭转品牌形象的凯捷。只不过在家用端市场日渐被蚕食的奥德赛，在商用端会更吃力，毕竟现款奥德赛的底盘和隔音就饱受诟病，而这恰恰是高端商务MPV所忌讳的。

奥德赛的看家实力

虽然开头对新奥德赛疑似要加价的行为表示了忧心，但是一方面这个加价未必如实，另一方面预售价也不能代表什么，最终还得看正式上市后的价格，通常情况下正式售价都会比预售公布价格低。

放眼现款奥德赛，其实售价为22.98万的入门版车型基本不作销售，只作拉低车型门槛的面子陈列，配置上相比其它车款更是明显单一，真正起售的是售价为25.58万的次低配版本。如果新奥德赛只是把之前冗余的版本剔除掉，直接把次低配版本作为入门版车型销售，那么我认为25万的预售价格是可以接受的。

不可置否，面临越来越多竞争对手的涌现，奥德赛压力也会越来越大。可是于我看来，多年来奥德赛在国内市场的口碑沉淀，会是奥德赛接下来稳定销量的最好保障。除了奥德赛，我们还不能把艾力绅落下，其实南北本田两款车型加起来，月均销量也能接近上万辆，是唯一一个在中高端MPV市场能与别克平分秋色的品牌。

更难能可贵的是，新奥德赛也会全系搭载第三代i-MMD双电机混动系统，匹配2.0L发动机，在同级MPV车型中当属凤毛麟角。油电混动不仅能提升车辆行驶的平顺性，还能有效降低油耗，完美迎合MPV的使用属性。现今市面如GL8、威然、M8、iMAX8等等搭载2.0T发动机的MPV，在燃效方面自然无法和奥德赛比拟。

丰田即将开启交付的赛那，搭载2.5L混动系统倒是可以一战。然而，起售价30.98万，加价后低配落地价格接近40万就遭到了广大网友的口诛笔伐，集体发声劝退赛那的潜在消费者，可见对丰田的加价卖车行为有多强抵触。

新奥德赛只要保持现款车型的调性不出差池，我认为还是能稳住目前销量的。竞争对手的冲击是有，譬如GL8在商务领域就遭到了M8的冲击。可M8渐入佳境，GL8一如既往屹立不倒。其实竞争对手同时面临的生存压力也不小，特别是那些如雨后春笋般冒起的新车。