文|三易生活

继此前已约68亿元的价格收购百世集团国内快递业务后，关于极兔速递融资和即将IPO的传言也开始不断出现。日前就有消息显示，极兔速递在新一轮的融资中获得了25亿美元的投资，融资后估值达到约200亿美元，并且本轮投资参与者中还包括腾讯控股。

尽管对于这一传言，极兔速递方面回应称“不予置评”，但事实上其近年来的快速发展俨然成为了这一赛道中的黑马。作为一家2015年在印尼成立的快递企业，极兔速递直至2019年才通过收购龙邦快递获得进入国内市场的牌照，自2020年初才开始布网，并相继接入拼多多、当当网、苏宁等电商平台。但在初期凭借着低价策略，一度业内还曾出现过“韵达、申通、圆通联手封杀极兔”的传言，当时也使得其以“黑马”的身份受到了外界众多关注。

事实上根据公开资料显示，如果本轮25亿美元的融资属实，仅在今年极兔速递就已获得了多达45.5亿美元的融资。并且此前还曾有相关消息人士透露，极兔速递的上市进程也或将启动，并且根据其与投资方所达成的协议，最晚或需于2026年3月1日前上市，且融资额将不得低于10亿美元。尽管对于这一消息，官方仍表示，“消息不实”。但从其今年以来的动作来看，极兔速递明显已在提速。

此前已呈现“黑马之势”的极兔速递，将位居行业前列

此前在整个快递行业中，顺丰、四通一达，以及京东快递的市场份额可以说是极为稳固，而极兔速递在这一赛道中则毫无疑问算得上是新面孔。并且相比于其他平台经过多年稳扎稳打才取得相应的市场份额不同，极兔速递则是从进入国内市场以来，就展现出了“黑马之势”。

相比于已经深耕多年的其他前辈来说，2020年3月才在国内市场启动的极兔速递，显然在基础设施及网络覆盖的密度和宽度上显然还难以相提并论。但业务量的快速增长，也使得其早前就曾采用过“蹭网”的策略来迅速拓展，也就是在中转环节以及末端的收件与派送上，通过依附于依附其他平台的网络来完成自身业务。

此外，极兔速递在前期更是直接用上了价格战这一“杀手锏”。根据今年4月浙江义乌市邮政管理局公布的相关信息显示，极兔速递涉嫌低价倾销，其每件价格均在1元左右，低于行业公认的每票1.4元的成本价。但低价策略显然收获了应有的成效，根据官方公布的数据，短短4个月极兔速递就达到了日单量超500万，而在一年的时间内日单量更是达到了2000万的成绩。

如今在国内市场，快递企业与各大头部电商平台之间，更是有着极为紧密的关系，除京东快递外，顺丰与四通一达也同样在这一方面有着诸多的布局。而极兔快递也正是依靠着与拼多多的紧密合作，依靠后者近年来的快速发展，在业务端获得了大量的支持。甚至业界此前还曾有传言称，极兔速递的部分网点、工作人员在开发客户的过程中，会向商家传递“拼多多订单使用极兔速递发货可以免除虚假发货相关处罚、被处罚机率低”，以及“有拼多多投资、双方有特殊合作关系”等消息。尽管这些并未得到官方的证实，但极兔速递从中受益显然是不争的事实。

虽然极兔速递在“蹭网”策略被圆通等同行联手“封杀”、价格战被叫停，以及与拼多多的关系被澄清，但此时其也已经具备了不小的规模。早在2020年年底就曾有报道显示，极兔速递已在国内投产78个运转中心、服务网点已实现全国省、市的100%覆盖率、全国干线运输车辆超过2000辆，运输干线超过1500条，省际连通率为100%。而在收购了百世的国内快递业务后，其市场份额也更是将快速增长至行业前列。

极兔速递来势汹汹，但整个行业已是机遇与危机并存

根据此前艾媒咨询公布的相关数据显示，在2021年1月，顺丰控股、韵达、圆通、申通、百世和极兔速递的市场份额就已分别为10.64%、16.33%、14.94%、9.93%、10.2%、8%。即便是按照这一数据计算，在收购百世国内快递业务后，两者的市场份额简单相加就会成为这一行业排名第一的企业。而据业内相关人士预计，极兔速递在完成这一收购后市场占有率或将达到14%，位居行业前三。

根据极兔速递执行总裁樊苏州在官方公告中透露的信息显示，百世的基础建设和加盟商网络资源是双方合作的基础之一。由此不难发现，对于极兔速递来说，通过对于百世国内快递业务的整合除了能快速提升市场份额外，后者也将有助于其进一步快速扩张，并达到与行业头部企业相似的水平。

但是长期用“烧钱”来抢占市场的策略，显然不是一种看上去健康的扩张方式，并且在如今的市场环境下盈利将是任何一家企业所需要面临的问题。而诸多头部快递企业之所以无法实现规模化盈利，主要原因则在于单票收入这一核心数据，一旦单票收入大幅下滑，即使业务量增长较快，也会大幅影响到整体的营收。

根据各大快递企业此前公布的业绩报告显示，今年10月顺丰、圆通、韵达和申通的单票收入，分别为15.92元、2.29元、2.17元和2.11元，其中顺丰与申通的单票收入分别下滑6.9%和6.22%。而顺丰的单票收入，更是低于去年同期的17.50元及前年同期的20.51元。

单票收入不断下降背后，整个快递行业毫无疑问也曾寄希望于通过涨价来对其进行提升，但事实上这并没有想象中的那么简单。如今整个快递行业单票收入的组成复杂，特别是在所提供服务高度同质化的情况下，也让诸多快递企业增收不增利的现象十分普遍。而对于从进入国内市场就以低价冲击市场的极兔速递来说，这一问题显然也同样严峻。

快递行业将翻开新的一页，未来变数或更多

现阶段在快递行业同样也呈现出极为明显的头部化趋势，合并整合也成为了部分企业寻求发展空间、提高市场竞争力的一种方式，无论是此前的顺丰收购嘉里、还是日前极兔速递收购百世国内快递业务，显然也会让这一市场的未来有了更多的变数。尽管此前极兔速递尚未进行太多业务端的扩展，但在其市场份额达到一定程度的情况下，这一动作或同样将不可避免。

与目前国内市场的竞争对手不同，极兔速递事实上在进入国内市场前，在东南亚市场就已经取得了不错的成绩，而中国市场也正是其国际扩张计划的第八站。因此相比之下，当其他竞争对手还在想方设法如何进入低线市场的情况下，极兔速递此前在东南亚的拓展也使得其或已有了更多的经验。

然而在如今整行业还面临“增收不增利”的情况下，尽管市场规模还在不断扩大，但如何才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，并改变与与大多数同类企业一样的微利运营模式，对于极兔速递来说依旧还需要继续摸索。并且在有了极兔速递这匹黑马杀入的情况下，整个行业未来将有着怎样的变化，则还有待时间来给出答案。