6月7日，民航数据分析系统CADAS（Civil Aviation Data Analysis）发布2016年5月《全球机场放行准点率报告》。

在全球机场中，日本大阪伊丹国际机场以96.63%的放行准点率成为5月全球最准点的机场，其起飞平均延误时长为11.5分钟。日本新千岁机场95.17%排名第二，美国卡胡卢伊机场93.76%位列第三。

亚太地区5月机场放行准点率中，占据榜单前四名的均为日本机场，放行准点率都在93%以上。中国的银川河东机场和兰州中川机场分别以88%、86.07%的放行准点率进入亚太前20，分别排名第17和20名。

按照2015年民航局公布的旅客吞吐量，将中国大陆地区的机场划分为旅客吞吐量在千万级以上的机场和200万级以上的机场。与4月相比，5月份受恶劣天气的影响较小，中国大陆机场的放行准点率总体明显提高。

2016年5月中国大陆地区千万级机场的放行准点率，哈尔滨太平机场85.66%、西安咸阳机场85.41%和乌鲁木齐地窝堡机场85.39%位列前三甲，上海浦东机场位列倒数第一。

与4月相比，5月多数千万级机场的放行准点率提高。其中深圳宝安机场的放行准点率较4月提高最多，环比增长23.36%。

2016年5月中国大陆地区200万级以上的机场的放行准点率中，西宁曹家堡机场88.64%、银川河东机场88%和兰州中川机场86.07%位列前三甲。与4月相比，5月多数200万级机场的放行准点率明显提高。

在恶劣天气影响方面，杭州萧山机场5月份是受恶劣天气影响时间最长的机场，累计长达59小时；南京禄口、广州白云、福州长乐和上海浦东机场则分别受到43小时、37小时、35小时和34小时恶劣天气的影响。

《全球机场放行准点率报告》是民航数据分析系统CADAS根据VariFlight（飞常准）的全球航班动态数据整理的2016年5月全球机场准点情况。

根据民航局《关于落实2016年航班正常管理措施及监测指标的通知》，2016年机场每月放行正常率低于75%（不含）且排名后3位的，将暂停加班、包机和新增航线航班申请两个月。6月1日，上海浦东机场因3、4月份的航班准点率、延误时长倒数第一，被停止受理加班、包机和新增航线航班申请。

民航局局长冯正霖曾在两会期间表示，加快实现空域资源改革，解决航班延误的问题是十三五期间的重点任务。冯正霖表示，目前民航局正在研究建立一套制度提升空域使用效率，即将在广州试点，“十三五期间，全国航班正常率的目标是不低于75%。”冯正霖称。

早在2013年，中国民航局就把整治航班延误列为重点工作之一。国航建立了关舱门正常率等考核指标体系；东航制定了飞机运营备份方案；南航规范了全公司运行资源的调配标准和调配流程。

影响航班准点率的因素众多，根据民航局对航班不正常原因的统计，航空公司原因占38.5%，流量控制原因占25%，天气原因占21.6%，其他原因占14.9%。航空公司的原因包括上一班衔接飞机未按时到、无法安排合适的机组、机组飞行小时的限制、飞机故障维修等等。

极端天气对民航航班的正常性影响非常大。如果在航路上出现水准尺度较小的雷雨，飞机可以绕飞。一旦雷雨影响的范围较大，航班绕飞十分困难，未起飞的航班只能在地面等待，起飞航班必须就近选择其他机场进行备降。

其次是流量控制。流量控制是指通过限制单位时间内进入某空中交通管制节点的航空器的数量，来维持安全的空中交通流。中国引发流量控制的根本原因在于快速增长的需求与有限的空域资源间的矛盾。中国的航班飞行总量增长速度较快，但民航空管部门使用的空域资源却扩展有限。