记者 | 程迪

欧拉电动车的“换芯门”又有了新的进展。

12月9日，长城汽车发布道歉函，并解释说明给欧拉好猫用户造成的困扰，主要原因是因为好猫没有将参数配置表中涉及的芯片全部写上去造成的。

长城汽车方面承认，关于网络上流传的高通芯片资料，的确是欧拉汽车的纸质资料。

且无论是官网还是产品目录，都在“咖啡智能车控系统”和“智能服务处理平台”这两大街上中都标注了高通芯片，由此引发了误解。

而此前欧拉汽车的宣传一直是以柠檬平台和咖啡智能平台为重点做介绍的。其中，咖啡智能平台是长城汽车2020年7月发布的智能化平台，以三智融合为理念，包含了智能座舱、智能互联、智能辅助驾驶。

欧拉好猫参数配置表中显示的是“智能服务处理平台”，实际上包含了高通、英特尔、瑞萨等多种芯片，采用分散式独立控制架构。其中，参数配置表里的高通芯片实际上只使用在“远控模块”上。

长城汽车方面表示：欧拉好猫配置表里面提及的智能服务处理平台，只写了高通而没有将“三智”系统内芯片全部写上去，才给用户造成了困扰。

事实上，正确的表述应该写全“高通、英特尔、瑞萨”等芯片，并且将“智能服务处理平台”的三智系统分开写，车机是什么芯片，互联是什么芯片等等，相信也不会造成用户的困扰。

长城汽车对界面新闻表示，欧拉在芯片宣传以及事件爆发后第一时间的处理都存在不妥，“确实是我们的问题，我们肯定接受批评。主管部门如果对于我们有处罚意见，我们一定接受“。

但长城否认“存在虚假宣传动机”。因为2021年5月21日上市的长城汽车魏派摩卡，才是全球首款搭载高通8155芯片的车型。彼时长城在这种宣传资料和场景中都明确提出过。

而此时，欧拉好猫已经上市6个月。如果欧拉好猫当时宣传搭载高通8155芯片，这将会是全球首款搭载高通第三代8155芯片的车型，肯定会是一个被重点宣传的亮点。

另一个佐证是，去年11月底，欧拉好猫正式上市时，官方对外发布的新闻资料中，明确写明欧拉好猫的最大卖点是长城汽车旗下首款柠檬平台架构+咖啡智能生态的纯电动车，智能搭载系统搭载的是英特尔芯片，当时并没有提及和宣传过好猫的车机搭载的是高通8155芯片。

然而，后续欧拉好猫的官方产品宣传册，以及去年 "新风造浪，生来上瘾"欧拉全球青年共创计划2.0活动上，为何会出现“高通八核车载芯片”的相关内容介绍。长城方面称正在溯源调查。

除了发布“芯片门”的道歉之外，长城汽车还给出了新一轮的相应补偿措施：

发布公告前的12月7号和12月8号，央视2套连续两次报道了欧拉汽车隐瞒消费者偷偷换芯简配一事，多位车主质疑欧拉在销售时有涉嫌虚假宣传和误导消费者的情况，将欧拉电动车推上了舆论风口。

其实，关于智能电动车简配的问题，在国内早已不是首次出现。尤其是这两年，因“芯片简配”被消费者扒出或被媒体报道的知名新能源车企，远不止欧拉汽车一家。

比如2020年3月，特斯拉就曾因“减配门”问题被工信部约谈。起因是有部分特斯拉车主发现自己的国产Model 3使用的是HW2.5芯片，而非环保信息随车清单上注明的HW3.0芯片。

当时特斯拉给出的理由是全球新冠疫情严重，国内外供应链无法跟上导致芯片简配。而最终的处罚结果是，特斯拉免费为车主把上述芯片升级到了最新版本。

今年，由于全球缺芯和供应链问题，越来越多的新上市智能电动车也开始在简配问题上栽了不少跟头。

最著名的就是盲订极氪001的准车主们，在今年下半年接连遭遇提前涨价，临时将说好的诸如800V电池充电系统，WE版本车型后排隐私玻璃，EC可调天幕，高扭矩的日本电产电机等标配变成了选配甚至改成简配。

尤其是800V电池改成了400V电池充电系统这一条，让无数准车主无法接受。

因为在4月15日开启盲订后，曾有多家媒体强调了极氪001搭载了800V充电系统，后者是吉利SEA浩瀚架构的一大卖点，极氪001作为该架构的首款量产车型，等于官方默认这款车具备了800V充电能力。

但仅仅才过了2个月，800V电池系统就被改成了400V——这一事件的性质，其实和此次的欧拉“芯片简配门”如出一辙。

虽然在涨价+简配事件之后，极氪官方曾做出解释，表示涨价原因是不清楚2022年的补贴政策，而现在预定的用户需要到2022年交付，因此要根据2022年的补贴政策执行。但这一解释并不能让消费者买账，因为2022年的补贴政策早在2020年已经出炉，极氪的解释违背了契约精神。

还有今年10月，由于雷达芯片严重缺货就影响了小鹏P5的新车交付，为了不影响销量，小鹏汽车急中生智，想出了先交付缺少2枚毫米波雷达的新车，后续再补齐的办法。而几乎是同时，理想汽车也因为严重缺少雷达芯片，出台了先交付后补装雷达的类似新交付方案。

通过以上这些简配案例，可以预见未来类似于“芯片简配门”的投诉问题或将越来越多。

不久之前，乘联会发布了今年11月的乘用车销量分析。其中就特别提到，新能源汽车的市场需求依旧依旧在持续攀升。整个11月份，新能源乘用车零售销量达到了37.8万辆，环比增涨19.8%，同比大增122.3%；1-11月，新能源车零售销量为251.4万辆，同比增涨178.3%，同比增量明显。燃油车与新能源车的总增量比率已达到100：161。

但这两年颇为复杂的国际与国内背景——反复的疫情、整体下行的经济趋势，以及不友好的国际环境，或许会让“芯片简配”、“雷达简配”、“电池简配”等新消费问题不断出现，成为中国电动智能汽车弯道超车的拦路虎。

更重要的是，如今的汽车消费者，不再是十年甚至二十年前的汽车消费者。虽然那时的汽车也存在有几百个芯片，但这些芯片对于当时的消费者而言，并不重要。他们更看重的，是4S店服务质量和汽车硬件质量问题。

换言之，就是当年评判一辆好车的标准和如今早已截然不同。

尤其是智能电动车的车主。一般而言，这类车主多喜欢从各种渠道获取关于新车的一手资讯，也会关注汽车产业相关领域的最新资讯。总之，这两年来消费者的认知心理正在不断发生变化，不断成长不断进步。厂家对于消费者的理解与认识也必须与时俱进，再不能将他们进行片面化或简单化地定位。

再加上现在不少电动智能汽车在某些方面的确存在着的不确定性和随意性，必然会导致一系列问题发生。从几年前的电池安全问题，电池续航里程问题，到今年反复出现的智能配件简配问题等，不仅会困扰消费者，也将对监管部门形成一定的困扰。

比如今年4月上海车展的特斯拉女车主维权案，时至今日仍然没有得到彻底的解决。

欧拉汽车“换芯门”之所以会如此引人注目，除了汽车品牌自身的问题，及对消费者的投诉与反馈不积极应对之外，也是今年各类智能电动车简配事件的一次延续，更是汽车消费者对于智能电动车不断简配的一次大爆发。