文|张书乐

12月10日，T3出行订单量突破300万大关，这也是T3出行订单峰值首次突破300万，同时也刷新了单日的峰值记录。

T3出行于2019年7月22日正式上线，一直保持着高速增长的态势，目前，T3出行已经在全国66座城市完成布局，用户注册总量已经超过7200万，提前完成了进驻48城的目标

国内权威第三方数据机构QuestMobile发布的2021中国移动互联网秋季大报告显示，T3出行月度活跃用户（MAU）已经稳稳突破1200万，凭借135.24%的增长率，登上APP增长黑马榜TOP 50榜单。在月活跃用户规模的不断扩大下，T3出行已经进入了持续增长的阶段。

而在10月，T3出行在北京举行A轮融资发布会，宣布完成A轮融资，金额达77亿元，本轮融资由中信联合体领投。这是自2018年以来网约车企业获得的国内最大额度单笔融资。

截至10月，T3出行已登陆41个城市，累计注册用户数超过5400万。

就在出行市场龙头滴滴遭遇困境时，以t3为代表的二线出行企业却频频扩张与发力。

T3出行凭什么？

对此，多个媒体和书乐进行交流，贫道以为：

在网约车里，T3尽管份额不大但拥有几个壁垒。

其一是主机厂的支撑，这种支撑直接可以变成定制车型。

在目前的消费痛点如安全性上可以直接车体内置、远程锁定和联防联控，远比只靠一个手机或摄像头更有保障。而未来这种定制化车型，还可以针对无人驾驶、垂直细分市场带来助力。

其二是服务体验差异，没有选择共享经济下的“人人皆可网约车”，而是通过专职司机来保障服务体验，在网约车行业逐步规范化的未来，也就有了更好的竞争力。

事实上，曹操背靠吉利，也有类似的优势，尤其是在国内新能源汽车市场爆发和造车新势力崛起的当下，车企和网约车“一体两面”，不仅可以让网约车有迭代能力，也可通过日常体验加速新能源汽车和自动驾驶下的智能汽车的技术升级步伐，顺便还能带动更多的消费与销量。

相比之下，滴滴这种轻公司模式，以聚合所谓共享闲置资源而形成的网约车庞大体量，在目前而言已经遭遇了发展天花板，想要改造自身网约车的生态，难度极大。尽管有在冲击新能源汽车和自动驾驶，但造车能力相对薄弱，也不会一蹴而就。