记者 | 李文博

蔚来7岁了，蔚来日迎来第五届。

相比发布旗舰轿车ET7的第四届蔚来日，本届舞台上的绝对主角——轿车ET5没有花活，只是低调踏实地迈入竞争最激烈的30万元电动车细分市场。

要知道，去年的蔚来日，ET7一股脑直给出激光雷达、固态电池和四颗英伟达芯片的“王炸”级配置，当场拔擢高端智能电动汽车的标杆。此后的一年里，蔚来ET7上的激光雷达、固态电池和英伟达芯片被无数次地拿来作为友商的参考坐标。

不玩花活，潜心造车和交付的蔚来，从某种程度上来说，更可怕。

备受关注的中型智能电动轿跑ET5是一款走量特性明显的车型，2888毫米的轴距超过特斯拉Model 3的2875毫米，短于宝马3系长轴距版的2961毫米和奥迪A4L的2908毫米。

独享电动汽车市场红利多年的特斯拉Model 3，终于迎来一位旗鼓相当的中国对手。

性能上，蔚来ET5采用前150千瓦，后210千瓦双电机配置，最大马力360千瓦，峰值扭矩700牛米，百公里加速时间4.3秒，8种驾驶模式，风阻系数0.24，50比50静态荷载比，前后五连杆悬架。配备75度、100度和150度三种电池容量，提供550公里、700公里和1000+公里续航表现。

自动驾驶能力上，蔚来ET5全系标配新一代自动驾驶系统NAD，标配Aquila蔚来超感系统和ADAM蔚来超算平台。全车共计配载33个传感器，其中有1个激光雷达，采用与蔚来ET7相同的瞭望塔式布局。自动驾驶芯片与ET7一样，采用4颗英伟达Drive Orin芯片，总算力达到1016Tops。

内饰上，蔚来按照第二起居室的理念进行设计。精致、有温度，又充满个性、别具一格。隐藏式出风口、简洁的仪表台、门拉手、电控解锁按键、车门扶手、隐藏式扬声器，浑然一体，形成了一个安心感十足的环抱空间。

被动安全上，蔚来ET5按照C-NCAP和Euro NCAP五星安全标准设计，采用超高强度钢铝混合车身，整车抗扭刚度达34,000N·m/deg。ET5整车重心高度仅为482.6mm，配合1,685毫米超宽轮距，抗侧翻系数达1.7。

蔚来ET5提供9种车身颜色，净空粉和云初黄是ET5的专属色。

蔚来ET5先期发布两款电池容量车型：75度电车型售价32.8万，100度电车型售价38.6万，完整自动驾驶功能按月订阅，月费680元，预售当日开始，蔚来ET5将于2022年9月开启交付。

已经等待一年的蔚来旗舰轿车ET7将在3月28日正式开启交付。

补能体系上，蔚来坚持“可充，可换，可升级”原则。截止12月18日，蔚来为9.4万名用户安装家充桩。全国布局3,136根超充桩，其中77.1%的充电量服务于友商品牌。接入超过44万根第三方充电桩，建成733座换电站，和中石化，中石油，壳牌共同合作，为车主超过550万次换电服务，每天平均超过2万次，这意味着每4.2秒有一台蔚来从换电站满电出发。

2022年，蔚来计划建成1,300座换电站，6,000根超充桩和10,000根目的地充电桩。

出海计划上，2021年进入挪威市场后，蔚来宣布产品与全体系服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地。同时，蔚来计划到2025年，为全球超过25个国家和地区的用户提供服务。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌在现场表示：“2022年，我们将持续加大对产品与技术的投入，加快服务网络布局，并进入更多市场，蔚来对此充满信心。”