记者 | 鲁智高

宣布获得近10亿元A轮融资次日，毫末智行又搞了个大动作。

12月23日，毫末智行发布了自动驾驶数据智能体系MANA（中文名：雪湖）。该数据智能体系由TARS（数据原型系统）、LUCAS（数据泛化系统）、VENUS（数据可视化平台）、BASE（底层系统）四个子系统组成，能实现数据获取、表达、存储、传输、计算、验证，从而降低产品的成本，同时提高迭代速度。

在安全底线之上，MANA将从数据中学习，形成合适的量化标准，制定更符合用户喜好的驾驶策略。基于这样的考量，该公司正在研究一种端到端的模拟学习，以过往的事例为指导，从数字化的场景中得到具体的本车动作。比如，通过运用无监督自动标注算法，将开车过程中车主的所有动作标注，挑选更符合要求的驾驶行为，在不同场景下持续训练，从而满足大规模量产的需求。

毫末智行董事长张凯认为，数据智能将会成为自动驾驶量产决胜的关键，“数据智能体系是自动驾驶商业化闭环的关键所在，搭建高效、低成本的数据智能体系是自动驾驶健康发展的基础，也是自动驾驶系统能够不断迭代前行的重要环节。”

从长城汽车智能驾驶系统开发部独立出来后，毫末智行在两年的发展过程中，拥有了全栈自研自动驾驶解决方案和数据智能中心，业务范围包括乘用车、无人物流车、智能硬件。据该公司介绍，目前辅助驾驶解决方案搭载的车型包括魏牌摩卡、坦克300城市版、魏牌拿铁、魏牌玛奇朵、哈弗神兽等车型共数万台量产车辆，辅助驾驶用户行驶里程突破400万公里。

据张凯透露，公司今年的营收达到数亿元。此外，该公司预计到2022年底，小魔盒辅助驾驶系统将搭载至34款长城乘用车型，未来三年搭载乘用车数量将超过100万台。

值得注意的是，毫末智行的主要客户为长城汽车。双方之间的渊源既让毫末智行获益，能帮助其打磨出一套适配行业的自动驾驶系统，同时也便于获取其他客户的信任。不过与长城汽车的深度绑定，可能会受限于汽车规模，对其收集的数据量级及速度带来影响。同时，也会引发外界对该公司能否顺利拓展其他车企产生困惑。

不过在张凯看来，在保证数据安全的前提下，公司会以开放的态度面对整个市场。“与长城汽车的深度合作，加快了我们的发展速度，现在是快鱼吃慢鱼的年代，开放合作才能更好地生存下来，我们并不会介意与谁合作。”毫末智行COO侯军补充道。

这样的合作已经在末端物流无人车方面有所体现。毫末智行通过与美团、物美多点、阿里达摩院等伙伴达成战略合作，将末端物流无人车陆续配置到商超配送等特定场景中，已经有1000辆车量产下线。

在汽车智能化的趋势下，自动驾驶的市场也在不断扩大，主要的应用场景为城区、高速/快速路、泊车、矿区、港口等。据艾瑞咨询测算，对于2021年中国智能驾驶辅助系统的市场规模，其中城区约为58亿元，增长率达33.5%；而高速/快速路约为247亿元，增速为31.8%，有望在2025年达到490亿元。

这里面的玩家实力也相当强劲，除了特斯拉、蔚来、小鹏、理想等车企，百度、华为、小米等互联网公司也在深入布局，而经纬恒润、Momenta、文远知行等公司也在资本的推动下发展迅猛。

身处竞争激烈的市场，毫末智行也得到美团、高瓴创投、长城汽车等投资方的青睐。算上不久前获得的A轮融资，该公司今年已拿到3笔投资，融资总金额超过10亿元。据毫末智行CEO顾维灏介绍，目前公司规模在560人左右，资源主要集中在数据智能和乘用车。官网资料显示，该公司拥有辅助驾驶相关专利超过70项。

不容忽视的是，缺芯潮正席卷整个行业。在此前19年的从业经历中，张凯从来没有经历过缺芯，但从去年上半年开始，他明显感受到缺芯带来的影响。“去二级市场扫货，到芯片厂‘求’货，大家把能用的招都用上了，但缺货还是挺严重。”他直言，如果不是因为缺芯，今年搭载公司产品的汽车数量至少会是数万辆的2倍。

在未来的规划中，毫末智行将在2022年年中发布辅助驾驶系统HPilot的全新功能“城市NOH”，并计划在2022年下半年交付全场景NOH，同时在2023年推出拥有HSD（HAOMO Self-Driving）的车队。

“2022年将是自动驾驶行业发展最为关键的一年。乘用车辅助驾驶领域的竞争将会正式进入下半场，其他场景的自动驾驶也将正式进入商业化元年。”张凯表示，2022年，公司的各种项目将会成倍增加，乘用车辅助驾驶项目预计扩大7倍，无人物流车项目预计扩大3倍，“目前我们已经准备好充足的技术弹药和资金”。