记者 | 李文博

从汽车公司量产自动驾驶芯片的唯一选择，到曾经的客户先后挥手告别，改换门庭，英特尔旗下的以色列芯片公司Mobileye正生动演绎着一出“伤仲永”大戏。

英特尔不能，也不会允许这样的客户大面积流失持续上演。CES 2022上，Mobileye推出了迄今为止最先进、性能最强的专为自动驾驶打造的EyeQ Ultra系统集成芯片。

EyeQ Ultra芯片算力为176 TOPS，基于第七代EyeQ芯片技术架构打造，旨在为L4级自动驾驶汽车提供消费级解决方案。EyeQ Ultra系统集成芯片预计将于2023年底供货，2025年全面实现车规级量产。

EyeQ Ultra的性能相当于10片EyeQ5的性能之和，采用5纳米制程工艺，EyeQ Ultra能满足L4级的所有需求和应用场景。与前代EyeQ一样，EyeQ Ultra与Mobileye软件进行协同设计，这样的设计思路就是被大量汽车公司广泛诟病的“黑箱”。

EyeQ Ultra芯片能同时处理来自两个传感子系统（包括一个纯摄像头子系统和一个整合了雷达和激光雷达的子系统）以及车辆的中央计算系统、高精地图和驾驶决策软件的输入数据。EyeQ Ultra的算力只有176 TOPS，数据上全面落后NVIDIA DRIVE Orin单片254 TOPS的算力表现，后者是目前市场上的算力之王。

高通也后来居上推出骁龙Ride平台，单颗芯片算力分为10、20、30、60TOPS，支持多芯片组合，整体算力最高700 TOPS。

EyeQUltra将融合Mobileye的路网信息管理（REM）自动驾驶汽车地图技术，借助道路上已搭载Mobileye芯片的数百万车辆来收集道路信息，进而创建Mobileye路书（Roadbook），以可云端访问、实时更新的形式提供前方可行驶路线的相关信息。

与EyeQ Ultra同期发布的，还有两款用于高级驾驶辅助系统（ADAS）的全新EyeQ系统集成芯片——EyeQ 6L和EyeQ 6H、去年年底，EyeQ系统集成芯片的出货量刚突破1亿片。

EyeQ 6L是EyeQ 4的后续产品，封装尺寸为EyeQ 4的55%。EyeQ 6L用于入门级和高端（L2）ADAS。该款芯片去年开始提供样品，2023年年中量产。

EyeQ 6H则通过全环视摄像头实现高端ADAS及部分自动驾驶的功能。就算力而言，它相当于两个EyeQ 5系统集成芯片。该集中式解决方案将提供所有L2+ ADAS功能，包括泊车摄像头在内的多摄像头处理能力，并能够支持可视化泊车和驾驶员监测等在内的第三方应用。EyeQ 6H将于今年开始提供样品，2024年底量产。

EyeQ 6系统集成芯片均将采用7纳米制程工艺制造。

中国消费者对EyeQ芯片的最初印象源自2018年中国智能电动汽车公司蔚来发布的首款量产车型ES8，该车型上搭载EyeQ4芯片，是当时最先进的高级驾驶辅助系统。

据公司官网信息，Mobileye的产品已被27家汽车公司选中，包括大众、通用、宝马、福特、本田和日产等。

特斯拉也曾是Mobileye的客户，但埃隆·马斯克对Mobileye并不满意，他表示：“Mobileye与其他汽车制造商的协议使其无法跟上特斯拉的技术发展步伐。他们是第三方供应商，必须支持适配其他汽车制造商同行的数百款车型。”

此后，各大汽车公司纷纷抛弃EyeQ芯片，蔚来、小鹏、威马和理想的下一代旗舰车型均采用NVIDIA DRIVE Orin芯片，宝马也在近期宣布与Mobileye分手，转投高通门下。

好消息是，吉利旗下智能纯电品牌极氪将于Mobileye合作开发具备L4自动驾驶能力的纯电动车，最早在2024年推出。这款新车将配备六颗EyeQ 5系统集成芯片，总算力144 TOPS。