客观来说，随着中国成为全球最大的汽车市场，各个车企都希望在这个庞大的市场分得一杯羹，并希望依靠在中国的成功，进一步提升在全球汽车市场中的竞争力。因此，近年来，我们看到有越来越多原本在中国水土不服的豪华品牌走上“国产化”的道路，例如，凯迪拉克、DS、路虎、林肯，讴歌等。显然，这些豪华品牌希望借国产化在中国快速走红的意图不言而喻。

但话也说回来，随着中国消费者越来越理性，对汽车知识也更为了解，且中国车市在过去高速发展的十多年里，国内不少消费者都已经对这些常见的豪华品牌产生了固有认知。那么，“国产化”就一定能够治疗这些豪华品牌在中国的“水土不服”吗？

实现国产化的成功案例在前。

事实上，豪华品牌实现“国产化”成功的先例大有人在，德系三强BBA就是典型的例子。实现合资后的奔驰、宝马和奥迪，在中国常年占据豪华品牌销量前三的位置。不过，也必须看清，这三位，实现国产的时间要早很多；其中奥迪最早，于1988年就实现了国产；宝马在2003年实现国产；奔驰稍晚，在2005年实现国产。先入为主的优势，对现有其他豪华品牌形成巨大的压力。

不过，也并不是说后入者就没有机会，以DS为例，在与长安汽车合资后，这个回归市场不久的豪华品牌迅速跻身2015年国内豪华品牌销量前十的榜单。

具体来看，DS除了一方面对法系豪华品牌的内涵不断进行市场背书，以法系浪漫文化激起市场共鸣外，另一方面其明确、明智的定位调整（低于BAA）也是其能在短时间内崛起的重要原因。当然，DS旗下产品无论是在视觉体验，还是在实际性能上，都给予了消费者足够的信心。

不过，成功的经验总是无法复制，尤其是豪华市场竞争渐进激烈的今天，其他豪华品牌的国产化之路是否可以走的通畅，还值得思考。

国产化带来更大价格调整空间，解决水土不服有了基础。

应该来讲，国产化首先能解决的是成本问题。利用国内相对廉价的劳动力与较低的生产成本优势，车企在整车成本控制上更加游刃有余。其次，特别是对原本采取进口方式的豪华品牌而言，国产化的意义更是不言而喻。根据国家的相关规定，小轿车进口关税为25%，增值税为17% ，再加上根据车辆的排量而增加的消费税，消费者至少要承受原车两倍的价格。

综合二者来看，无论是从车企内部因素，还是从市场政策层面的考虑，豪华品牌国产化最终都可以让车企在价格制订上有更大的活动空间，且利益是双向的。对车企而言，价格空间带来利润率的增加；对消费者而言，则是实实在在的价格降低。进一步来看，由此也可以带动市场销量的提升，水土不服之症就有了缓解的可能。

借助合资方资源，国产化后的豪华品牌有机会更了解中国市场。

众所周知，中国文化博大精深，几千年传承下来的审美感、消费观、需求特性与国外消费者有着较大的差异。事实上，以往舶来的豪华品牌车型对于国内消费需求的满足也并不好。小处来看，例如，以往中控台密密麻麻的按键布局，虽看上去有一定科技感，但不符合操作简便的习惯；不加长的车身，虽看上去更显设计的紧凑感，但违背了国人以大为美的需求。

从这个层面来讲，国产化后的豪华品牌，借助合资方的能力，可以从与消费者接触最为直接的产品层面进行适应性的开发，一定程度上避免水土不服的现象发生，BAA算是这方面的获益者。

当然也并不是说豪华品牌国产化就一定万事无忧。例如，即便是宝马国产多年以后，不少消费者仍然经常拿进口5系与国产5系说事。这表明即便是豪华品牌较为普及的今天，不少国内消费者对豪华品牌的情感诉求依旧极为强烈。显然，这是豪华品牌采取国产化后需要考虑的问题。另外，如何平衡国产与进口在产品谱系、定位之间的关系，如何让车企整体利润最大化，也是个麻烦事。据悉，迟迟不愿国产的雷克萨斯，也是基于这方面的考虑。

总的来看，想要在中国市场表现更进一步的豪华品牌，实现“国产化”确实有机会带来一些显而易见的市场效果。但要想国产后立刻取得脱胎换骨的效果，仍然有许多问题待解决。