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极氪内部产品矩阵曝光:三大产品线,2025销售目标65万辆

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极氪内部产品矩阵曝光:三大产品线,2025销售目标65万辆

今年,极氪就计划交付7万辆。未来每年推出1-2款新车型。

虽然极氪品牌第一款车的交付仍在有条不紊地进行中,不过多条产品线所构成的品牌矩阵正在浮出水面。

记者从极氪汽车了解到,未来极氪内部将划分三条产品线:第一条是"Z"产品线,定位高端豪华汽车市场,具备向主流外资豪华汽车品牌挑战的能力,产品价格中位线大于或者等于33万元人民币。

第二则是内部称之为"C"的产品线,聚焦主流用车市场,定位中级或者中大级车,争夺竞争最激烈的主流用户。未来将是极氪销量的主力基石。

第三条产品线被称之为"M",主打未来出行产品,比较偏向于B端客户。

极氪计划在2025年,通过这三个产品矩阵将自己的销量夯实到65万辆。而今年,极氪就计划交付7万辆。

吉利控股集团高级副总裁兼极氪智能科技CMO杨学良,接受界面新闻专访时透露,ZEEKR 001从去年10月23日开始交付以来,到年底一共交付了6000台出头,本来计划要更多一点,但受到了零部件供应的局限。

2021年4月15日极氪品牌和产品发布,订单情况是不错的。大定定单的均价超过33.5万,这在原来中国品牌的电动汽车里面也是不多见的。但是,因为芯片、空簧的供应比较受局限,所以到目前为止还没有完全满足前期用户单的需求,我们正在加紧保障供应。”

至于在交付过程中出现的问题,杨学良也开诚布公:我们认为目前对于用户需求的响应速度,包括技术开发深度,车机效率提升的需求,还有很大的可提升空间。但也应该看到,目前极氪整个产品端的框架已经搭建好,极氪团队战斗力还是非常强的,只要不断磨合,拥有非常大的潜力。

杨学良表示,在跟用户的互动上,极氪确实还是希望能够更主动、开放、平等的倾听用户的意见,能够了解他们的需求,甚至请他们参与到一些产品的开发定义和企业的建设过程当中来。消费者对智能电动汽车的产品了解程度越来越深,对极氪的期望值也很高。

“特别是大家觉得你是在吉利体系内孵化出来的,应该做得更好。我们还是希望与用户开诚布公的进行沟通,能够守住品牌价值观,站在平等的地位上,用开放的思维,更加倾听和更好满足用户的想法,持续为用户创造消费体验,这是一条正确的发展道路,是不能去犹豫和回头的。”

不过,至于和用户共创的边界到底在哪里,也需要每个企业在经营过程当中不断去探索。需要不断在磨合过程当中找到一个合适的路径。

对于首批用户反应最多的车机问题,极氪智能科技副总裁,ZEEKR 001产品主理人徐云透露,车机优化有难度但也是可以快速解决的。

“我们需要在不同的反馈声音中,寻找人机交互工程中的一个最优解。用户反馈的这些问题我们也在逐步解决,比如曾经反馈的导航飘移问题,经过优化后出现的概率已经很低了。可能用户层面看起来很简单的一个问题,在工程后台上需要不同的部门协作,不断的更新与长时间的验证。但我可以告诉大家的是,我们一直在为此努力,希望大家也能对后续的OTA更新体验产生更多的期待。”

关于未来整个极氪未来发展的战略,或者说这个品牌到底能给用户提供什么独特的价值,杨学良有自己的思考:第一,肯定是我们继承传统车企拥有的优势,比如说产品的性能、稳定性、制造工艺,这一点我觉得我们是非常有信心可以走在全球前列的。

第二点,是在底层的智能技术开发,包括电子电气架构、智能座舱和智能网联以及智能驾驶方面,我们也会后来居上,希望能达到行业的领先水准。极氪在上海建立了极氪智能研发中心,吸引了多位业界大咖加入。

未来,极氪计划每一年会推出一到两款全新的产品。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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极氪内部产品矩阵曝光:三大产品线,2025销售目标65万辆

今年,极氪就计划交付7万辆。未来每年推出1-2款新车型。

虽然极氪品牌第一款车的交付仍在有条不紊地进行中,不过多条产品线所构成的品牌矩阵正在浮出水面。

记者从极氪汽车了解到,未来极氪内部将划分三条产品线:第一条是"Z"产品线,定位高端豪华汽车市场,具备向主流外资豪华汽车品牌挑战的能力,产品价格中位线大于或者等于33万元人民币。

第二则是内部称之为"C"的产品线,聚焦主流用车市场,定位中级或者中大级车,争夺竞争最激烈的主流用户。未来将是极氪销量的主力基石。

第三条产品线被称之为"M",主打未来出行产品,比较偏向于B端客户。

极氪计划在2025年,通过这三个产品矩阵将自己的销量夯实到65万辆。而今年,极氪就计划交付7万辆。

吉利控股集团高级副总裁兼极氪智能科技CMO杨学良,接受界面新闻专访时透露,ZEEKR 001从去年10月23日开始交付以来,到年底一共交付了6000台出头,本来计划要更多一点,但受到了零部件供应的局限。

2021年4月15日极氪品牌和产品发布,订单情况是不错的。大定定单的均价超过33.5万,这在原来中国品牌的电动汽车里面也是不多见的。但是,因为芯片、空簧的供应比较受局限,所以到目前为止还没有完全满足前期用户单的需求,我们正在加紧保障供应。”

至于在交付过程中出现的问题,杨学良也开诚布公:我们认为目前对于用户需求的响应速度,包括技术开发深度,车机效率提升的需求,还有很大的可提升空间。但也应该看到,目前极氪整个产品端的框架已经搭建好,极氪团队战斗力还是非常强的,只要不断磨合,拥有非常大的潜力。

杨学良表示,在跟用户的互动上,极氪确实还是希望能够更主动、开放、平等的倾听用户的意见,能够了解他们的需求,甚至请他们参与到一些产品的开发定义和企业的建设过程当中来。消费者对智能电动汽车的产品了解程度越来越深,对极氪的期望值也很高。

“特别是大家觉得你是在吉利体系内孵化出来的,应该做得更好。我们还是希望与用户开诚布公的进行沟通,能够守住品牌价值观,站在平等的地位上,用开放的思维,更加倾听和更好满足用户的想法,持续为用户创造消费体验,这是一条正确的发展道路,是不能去犹豫和回头的。”

不过,至于和用户共创的边界到底在哪里,也需要每个企业在经营过程当中不断去探索。需要不断在磨合过程当中找到一个合适的路径。

对于首批用户反应最多的车机问题,极氪智能科技副总裁,ZEEKR 001产品主理人徐云透露,车机优化有难度但也是可以快速解决的。

“我们需要在不同的反馈声音中,寻找人机交互工程中的一个最优解。用户反馈的这些问题我们也在逐步解决,比如曾经反馈的导航飘移问题,经过优化后出现的概率已经很低了。可能用户层面看起来很简单的一个问题,在工程后台上需要不同的部门协作,不断的更新与长时间的验证。但我可以告诉大家的是,我们一直在为此努力,希望大家也能对后续的OTA更新体验产生更多的期待。”

关于未来整个极氪未来发展的战略,或者说这个品牌到底能给用户提供什么独特的价值,杨学良有自己的思考:第一,肯定是我们继承传统车企拥有的优势,比如说产品的性能、稳定性、制造工艺,这一点我觉得我们是非常有信心可以走在全球前列的。

第二点,是在底层的智能技术开发,包括电子电气架构、智能座舱和智能网联以及智能驾驶方面,我们也会后来居上,希望能达到行业的领先水准。极氪在上海建立了极氪智能研发中心,吸引了多位业界大咖加入。

未来,极氪计划每一年会推出一到两款全新的产品。

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