文|家电网

新能源汽车补贴正在加速退坡，2022年后不再予以补贴。近日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，通知显示，2022年保持现行购置补贴基数指标体系框架及门槛要求不变，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。综合考虑新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

根据最新补贴方案，2022年1月1日起，续航里程300公里(含)至400公里的纯电动车型补贴0.91万元，较2021年减少0.39万元；续航里程大于或等于400公里的纯电动车型补贴1.26万元，较2021年减少0.54万元；此外，插电式混合动力车型补贴0.48万元，较此前减少0.2万元。这意味着，与2021年相比，消费者购买同款新能源车型，可享受的补贴将分别减少3900元、5400元和2000元。

这意味着，自2022年是新能源汽车享受购买补贴的最后一年。不过令人玩味的是，新能源汽车板块并未应声下跌，反而迎来明显涨幅。1月12日开盘，板块涨幅达2.08%。原因在于前日晚，乘联会发布2021年12月全国乘用车市场分析报告指出，2022年新能源补贴政策是巨大利好。新能源汽车补贴退坡，将导致新能源汽车价格出现微调，影响消费心态。不过新能源汽车持续火爆，且积压大量前期未交付订单，新能源汽车销量不会受太大影响。

值得注意的是，尽管补贴退坡30%，但补贴规模从原来预期的200万辆补贴规模上限没有锁定，这意味着在2022年内购买新能源汽车，都将获得补贴。业内人士认为，这是新能源汽车补贴政策的放开，为2022年新能源汽车带来了巨大的增量空间，补贴金额至少大幅增加100多个亿以上的规模。业内乐观预计，今年新能源乘用车销量将由480万辆提升至550万辆，渗透率达25%。

随着新能源汽车补贴退坡，部分新能源汽车品牌开始上调部分车型价格，其中小鹏汽车、特斯拉、哪吒、广汽埃安、令牌等多个新能源汽车品牌通过间接或直接的方式上调了电动车售价。其中特斯拉在2021年12月31日分别上调国产车型Model 3和Model Y的后轮驱动版售价1万元、2.1万元。小鹏汽车虽有涨价，但在2022年1月1日-10日支付定金的用户，可以享受与2021年一样的补贴政策，补贴差额由小鹏汽车承担。

不过有业内人士认为，新能源汽车价格上涨并不排除其他因素，除了补贴退坡之外，电池上游材料、电池价格、芯片供应紧张等也在带动价格上涨。但随着新能源产业链的规模翻倍提升，将带动成本下降，此番涨价并不会持续太久，2022年，新能源汽车依然会有不小的增量。

据了解，自2009年对新能源汽车进行补贴开始，至今已经12年，新能源汽车市场在多年的培育下已经发展成熟，早在2020年，相关部门就曾打算取消补贴。不过由2020年疫情的影响，转而改用梯度退步策略，最终在2022年以退坡30%的情况下，让补贴策略退出历史舞台。

业内人士认为2021年，国内新能源汽车市场由由政策驱动转向为市场驱动的信号已经非常明显，即便是在疫情和芯片短缺的双重影响下，新能源汽车的终端消费需求仍然不减，快速升温的终端市场需求，不仅带来了新能源汽车市场的火热，也直接促进了产业链上下游的景气度上行。

近期，多家机构均在围绕着2022年新能源汽车的销量规模展开预估。其中，中国汽车工业协会预测称，2022年中国汽车总销量为2750万辆，其中，新能源汽车销量为500万辆，同比增长47%，市场占有率为18.18%。

申万宏源预测称，优秀车型的推出是助推销量增长的主要因素，预计2022 年中国新能源销量528 万辆，同时，2022 年将是各大主机厂推出产品的大年，预计头部自主品牌可贡献增量约115 万辆，头部新势力预计贡献14 万辆增量；其他自主品牌贡献增量约30 万辆，其他新势力贡献约24 万辆；外资品牌以特斯拉为首，包括大众、BBA、通用、日系等车企合计可贡献约35万辆增量。