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2021年度新能源保值率榜:宏光MINIEV夺冠,特斯拉又赢麻了

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2021年度新能源保值率榜:宏光MINIEV夺冠,特斯拉又赢麻了

造车新势力的“头部”车企蔚小理中,小鹏和蔚来纷纷上榜。

文|买车家

目前新能源车型的保值率,可以聊,但不能较真去聊。

最近全国工商联汽车经销商商会与车e估联合发布了“2021年度中国汽车保值报告”,从多维角度展现近一年我国保值率情况。报告里几乎涵盖了全类车型保值率的排行情况,并且随着新能源领域的火热,这次还特意细分出新能源保值率榜单,以便消费者对目前新能源市场的热销车型保值情况有个初步了解。

销量一骑绝尘的五菱宏光MINIEV毫无悬念的摘下了佳冠,首年保值率高达89.78%。

其实宏光MINIEV这次能夺冠,主要还是因为厂家已经提前把利润空间压缩到极致,之前有机构报道称宏光MINIEV的单车利润仅有89块钱,幸好还有双积分兜底。此外保有量的快速提升,市场认可度较高也让宏光MINIEV的保值空间得到一定缓冲。

而与宏光MINIEV形成鲜明对比的,是豪华电动轿跑保时捷Taycan,首年保值率83.47%,排名第四,看来由独特的保时捷品牌属性打造的市场护城河,即便是在电动领域,也依旧十分奏效。

造车新势力的“头部”车企蔚小理中,小鹏和蔚来纷纷上榜。

其中小鹏P7以首年85.67%的保值率表现,位居亚军。作为小鹏汽车的当家花旦,小鹏P7无论是在造型亦或是配置上都展现出十足的魅力,而产能受限再加上小鹏去年销量的反超,其品牌号召力得到大幅提升,P7的市场关注点自然也水涨船高。

相比之下,蔚来ES6的表现就有些出乎意料,首年保值率74.98%,排名第八。虽然喊着“不降价”的口号,但其在二手市场却被压榨了不少“水分”,引以为豪的服务和换电特色,显然无法在市场上为其赋予太多的价值属性。

据传二手车商有个“新能源汽车只收特斯拉”的行业默契,虽说有些夸张,但也算是简单粗暴地道尽了特斯拉在市场的受欢迎程度。所以即便售价总是飘忽不定,产能受限严重,但在保值率方面,特斯拉依旧保持坚挺的状态。旗下的Model 3和Model Y分别以84.67%和82.55%的保值率排在榜单第三/第五名。值得一提的是,特斯拉的三年保值率表现目前依旧是新能源汽车的冠军品牌。

不少消费者将比亚迪当做传统电车的不二之选, 并不是没有道理的,抛开比亚迪深耕新能源多年积攒下来的口碑不提,DMi超级混动+刀片电池+电动专属e平台3.0这套组合拳下来,直接让比亚迪去年的新能源车累计销量达到了59.37万辆。并且销量贡献比较突出的比亚迪汉和唐这两款纯电动车型,还分别以79.36%和71.52%的保值率入榜新能源汽车纯电动保值TOP10。比亚迪这种混动和纯电动两头都吃香的模样,着实让不少同行羡慕嫉妒。

独立后的广汽埃安,在10-20万级别的纯电动市场直接开启狂奔模式,凭借着不错的性价比以及年轻前卫的造型设计,在去年累计销量12.37万辆。其中在紧凑级市场大放异彩的AION V和AION S,分别以75.14%和71.52%的首年保值率入榜。而之所以能够在二手市场能够赢得认可,主要还是因为国内新能源汽车的基础设施越发完善成熟,越来越多的消费者开始尝试拥抱电动车,而在紧凑级市场已经取得一定成绩和口碑的广汽埃安,自然成为不少消费者新的选择方向。

其实购买新能源车的消费者,并没有像购买燃油车时那么注重保值率,因为纯电动车型具备有每年迭代的特性,甚至每款车型的年度改款都让人有种想“年抛”的冲动。受此影响,无论是对二手车商亦或是用户而言,在收购二手电动车也会变得格外谨慎。所以从现阶段来看,谈纯电动车的保值率,只能算是锦上添花,让自身精神世界得到满足,真要摆在台面上,聊这个就明显有点跑题的味道了。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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2021年度新能源保值率榜:宏光MINIEV夺冠,特斯拉又赢麻了

造车新势力的“头部”车企蔚小理中,小鹏和蔚来纷纷上榜。

文|买车家

目前新能源车型的保值率,可以聊,但不能较真去聊。

最近全国工商联汽车经销商商会与车e估联合发布了“2021年度中国汽车保值报告”,从多维角度展现近一年我国保值率情况。报告里几乎涵盖了全类车型保值率的排行情况,并且随着新能源领域的火热,这次还特意细分出新能源保值率榜单,以便消费者对目前新能源市场的热销车型保值情况有个初步了解。

销量一骑绝尘的五菱宏光MINIEV毫无悬念的摘下了佳冠,首年保值率高达89.78%。

其实宏光MINIEV这次能夺冠,主要还是因为厂家已经提前把利润空间压缩到极致,之前有机构报道称宏光MINIEV的单车利润仅有89块钱,幸好还有双积分兜底。此外保有量的快速提升,市场认可度较高也让宏光MINIEV的保值空间得到一定缓冲。

而与宏光MINIEV形成鲜明对比的,是豪华电动轿跑保时捷Taycan,首年保值率83.47%,排名第四,看来由独特的保时捷品牌属性打造的市场护城河,即便是在电动领域,也依旧十分奏效。

造车新势力的“头部”车企蔚小理中,小鹏和蔚来纷纷上榜。

其中小鹏P7以首年85.67%的保值率表现,位居亚军。作为小鹏汽车的当家花旦,小鹏P7无论是在造型亦或是配置上都展现出十足的魅力,而产能受限再加上小鹏去年销量的反超,其品牌号召力得到大幅提升,P7的市场关注点自然也水涨船高。

相比之下,蔚来ES6的表现就有些出乎意料,首年保值率74.98%,排名第八。虽然喊着“不降价”的口号,但其在二手市场却被压榨了不少“水分”,引以为豪的服务和换电特色,显然无法在市场上为其赋予太多的价值属性。

据传二手车商有个“新能源汽车只收特斯拉”的行业默契,虽说有些夸张,但也算是简单粗暴地道尽了特斯拉在市场的受欢迎程度。所以即便售价总是飘忽不定,产能受限严重,但在保值率方面,特斯拉依旧保持坚挺的状态。旗下的Model 3和Model Y分别以84.67%和82.55%的保值率排在榜单第三/第五名。值得一提的是,特斯拉的三年保值率表现目前依旧是新能源汽车的冠军品牌。

不少消费者将比亚迪当做传统电车的不二之选, 并不是没有道理的,抛开比亚迪深耕新能源多年积攒下来的口碑不提,DMi超级混动+刀片电池+电动专属e平台3.0这套组合拳下来,直接让比亚迪去年的新能源车累计销量达到了59.37万辆。并且销量贡献比较突出的比亚迪汉和唐这两款纯电动车型,还分别以79.36%和71.52%的保值率入榜新能源汽车纯电动保值TOP10。比亚迪这种混动和纯电动两头都吃香的模样,着实让不少同行羡慕嫉妒。

独立后的广汽埃安,在10-20万级别的纯电动市场直接开启狂奔模式,凭借着不错的性价比以及年轻前卫的造型设计,在去年累计销量12.37万辆。其中在紧凑级市场大放异彩的AION V和AION S,分别以75.14%和71.52%的首年保值率入榜。而之所以能够在二手市场能够赢得认可,主要还是因为国内新能源汽车的基础设施越发完善成熟,越来越多的消费者开始尝试拥抱电动车,而在紧凑级市场已经取得一定成绩和口碑的广汽埃安,自然成为不少消费者新的选择方向。

其实购买新能源车的消费者,并没有像购买燃油车时那么注重保值率,因为纯电动车型具备有每年迭代的特性,甚至每款车型的年度改款都让人有种想“年抛”的冲动。受此影响,无论是对二手车商亦或是用户而言,在收购二手电动车也会变得格外谨慎。所以从现阶段来看,谈纯电动车的保值率,只能算是锦上添花,让自身精神世界得到满足,真要摆在台面上,聊这个就明显有点跑题的味道了。

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