说起凯翼这个汽车品牌，一切的一切还都得从2014年8月28日说起，也就是其“出生”的日子，不过与其他老自主品牌不同的是，凯翼主打的是“互联网汽车”概念，让人感到许多的新奇感。除此之外，记忆深刻的就是当时凯翼的句句誓言了：3年后年销30万辆，未来将冲击40万的年销量，成为智能互联汽车客户首选品牌。

转眼间，时间已经来到了2016年6月20日，距离凯翼品牌问世也有快两年时间了。那么，在这两年里，凯翼都干了些什么呢？是否兑现了曾经的豪言壮语呢？

事实上，残酷的现实还是给凯翼无情的上了一课，从产品线来看，凯翼用了两年的时间仅推出了两款车型——C3、C3R，严格意义上讲，其实只是一款车。从销量上看，2015年交出了2.4万台的成绩单，很明显，这个牛皮事先没有打好草稿。

不过，爆发式增长的SUV车型还是让凯翼看到了翻身的曙光，看到东南、陆风、众泰之辈都能玩儿的团团转之后，凯翼又有什么不可以，于是乎，有着智能互联SUV称号的凯翼X3被推上了舞台，虽然它来的确实是有点晚。

来晚了，就意味着承受的压力是空前的。因为在这个新品迭出的快增长时代，如果没有一门看家手艺，很快就会被滚滚的车流淹没。对于哈弗H6而言，SUV世家是它的独门秘籍，海马S5则凭借高性价比驰骋四海，而吉利博越依托“三好SUV”成功的杀出一条血路，开启了属于吉利的SUV元年，纵然有抄袭嫌疑的众泰T600也凭借出色的外观吸引了一大批粉丝。那么，对于凯翼X3来说，它的核心竞争力是什么？

你确定这是能智能互联的SUV？

总之，性价比、专业性、品牌化这些名词似乎与凯翼X3绝缘。从“智能互联SUV”这个口号来看，这或许就是凯翼X3给的答案。

事实上，看到这个口号时，自然而然的会想到前几天刚公布预售价的“超级互联网SUV”荣威RX5。那么，二者对于互联网汽车的定义究竟有何不同？

先来看下凯翼X3的定义，用几个关键词语概括：车联网、全景泊车、车道偏移预警、语音控制、手机远程控制等。好吧，如果凭借这些功能也能叫互联网汽车的话，就别提主打智能牌的吉利博越和超级互联网SUV荣威RX5了，市售主流车型想必都飞驰在互联网上了。

实际上，互联网汽车的逼格远远没有凯翼X3想象中的这么低，用上汽设计总监邵景峰的话说，互联网汽车必须具备互联和驾驶两个属性，上汽为此制定的互联网汽车标准为“云计算加地图大数据+整车智能”，借助YunOS for Car，通过阿里巴巴的大数据资源，荣威RX5会为每个用户匹配独立的ID身份账号，从而为用户推送个性化的互联网服务体验。例如一年前你开车在某处听得是周杰伦的歌，一年后，当你再次经过的时候，会问你是否想再听同样的歌。至少，从目前的态势看，RX5才是靠谱的真正意义的互联网SUV。

一句话，互联网SUV对于凯翼X3来说可参考的技术意义不大，其宣传的那些虚无缥缈的无人驾驶等等之类的还停留在PPT时代，至于神马时候能应用到生活场景中去，估计会几十年，有也可能上百年。此时此刻，互联网SUV存在的更多的意义是制造噱头， 吸引消费者埋单。

后来者面临的难题要更多

那么，脱下互联网衣服的凯翼X3就是活脱脱的瑞虎3换代车型了，凯翼X3实际上就是基于奇瑞的瑞虎3开发，整个车身除了关系碰撞性能的主框架保留之外，几乎整个外观都进行了拉皮再造。在动力总成上还是瑞虎3身上的那套1.6L DVVT自然吸气发动机，最大功率93kW(126PS)/6150rpm，最大扭矩160Nm/3900rpm，匹配5速手动或CVT变速箱。

 不过，作为大奇瑞的第三集团军，凯翼在价格上、定位等方面都要低于艾瑞泽、瑞虎以及观致品牌，这也就意味着凯翼只能在6-8万元这个小的不能再小的价格区间做文章了，只是，在这个细分市场，北汽幻速S3凭借超大的7座空间以及5.48-6.68万元的超低价格就是一个很强的竞争对手，更不要提已经积累了一定口碑的长安CX70了。凯翼要在这狭小的空间内生存，难度之大同样可想而知。

整体来看，在当前已经竞争白热化的中国车市，尤其是血海一片的SUV市场。汽车业技术、品牌、资金、专业等综合资源能力等门槛越垒越高，外来者或后来者的机会少成本高难度大，凯翼X3想要后来者居上，真正的做出互联网汽车这个核心卖点，就必须在移动通信技术、互联网、大数据、云计算上下功夫，并且对科技、市场、用户、产品、企业价值链乃至整个商业生态进行重新审视，或许只有这样，凯翼这个品牌才可能拥有未来。

综上所述，对于凯翼X3来说，目前的位置比较尴尬，论互联网，比不过荣威RX5和吉利博越；论颜值，比不过陆风X7和众泰T600；论性价比，比不过幻速S3和海马S5；论品牌，比不过传祺GS4和哈弗H6……

总而言之，言而总之，没有核心竞争力的产品，即使炒作得再火热，买帐的消费者也不会有多少，不信咱骑驴看账本—走着瞧。