国产奔驰全新长轴距E级车下线|界面新闻

2016年2月底，新一代奔驰E级在德国巴符州辛德芬根的奔驰工厂正式下线；2016年6月16日，新一代奔驰E级在中国北京奔驰工厂正式下线。

中德工厂下线仅仅相差不到四个月时间，新一代E级车就在中国创造了最新的“奔驰速度”。

这是两年内，驾仕派第四次来到位于亦庄的北京奔驰工厂，我们分别见证了国产奔驰C级、GLA、GLC以及眼下全新E级长轴距轿车的生产线和下线仪式。就像是来到极速前进中的奔驰核心动力区域，这里，是一切销量奇迹发生的起点。

记得在2009年5月，我就曾经第一次到访亦庄，翻看我的采访笔录，当时我专程去采访时任北京奔驰销售与市场部总经理的李宏鹏，我做的记录显示，那时候国产奔驰在奔驰全系中的销量比重为41%——而今天，这个数字已经突破70%，仅国产全新C级车的销量就保持在月销9000台左右的高位，在去年年底，新C级的月销量甚至曾突破万台。

奔驰重回全球销量老大宝座已有数月时间，全球同比增长长期高于10%，将保持个位数微增的两位对手逐渐抛开半个身位，但对于奔驰来说，绝对不容忽视的无疑是中国市场——长期保持在30%以上的增速，仅2016年5月的单月增速就高达39％，中国，无疑是奔驰全球销量加速中，动力最为强劲的那股力量。

事实也的确如此，奔驰前五月在华总销量为180,537辆，同比增长35.9%，继续成为奔驰在全球最大的单一市场，占全球总销量的20.5%，相比第二大市场美国134,404辆的销量数据而言，有着逐渐加大的优势。而在中国市场前5个月销量为18万辆级别的奔驰，距离分别为23.9万辆、20.2万辆级别的奥迪与宝马，显然也已经越来越近。

奔驰在全球已经完成了超越宝马、夺回销量第一宝座的任务，那么，奔驰今年能在中国市场超越宝马、紧追奥迪么？影响这一切格局的关键，就是全新一代E级车。

说了这么多，无非是对奔驰为何以如此快的速度，将E级车进行国产的原因解释清楚：因为它足够重要，在中国早一个月上市，它就会对奔驰贡献至少每月6000台的销量——事实上，6000台也仅仅只是上一代E级车的较好水平，这一数字放在全新一代E级车身上恐怕远远不止，对于此消彼长且份额最大的豪华商务轿车细分区间，E级车能带给奔驰品牌下一步“中国排位赛”的想象空间可谓巨大。

正因为如此，这台车型在北京工厂下线才显得格外被重视。驾仕派拿到的参会嘉宾就包括：北京经济技术开发区工委副书记高言杰先生；北汽集团董事长、北京奔驰董事长徐和谊先生；戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯先生；北京汽车集团有限公司党委副书记、总经理张夕勇先生；北京汽车股份有限公司党委副书记、总裁李峰先生；北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁李宏鹏先生；北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司党委书记、工会主席杨林先生；北京奔驰总裁兼首席执行官夏博韬先生；北京奔驰党委书记、高级执行副总裁陈宏良先生——这样一份超长且超重量级的嘉宾名单，其壮观程度不亚于一场新车发布会。

这其中的主语除了“奔驰”之外，更是“北京汽车”。北汽方面的领导全部出席，表现出这款全新车型不仅对于奔驰，更对于北汽有着非同寻常的意义。

这个意义，关乎时光。2005年，正是第八代E级车开启了奔驰国产化的序幕。E级车在此后11年中的每一次革新，都与北京奔驰紧密相连。它不仅拉开了梅赛德斯-奔驰的国产序幕，也结束了北京汽车工业没有豪华车的历史，更见证了北京奔驰十余年来翻天覆地的变化、见证了奔驰品牌在中国的进击历程。

有意思的是，奔驰国产化由E级车开启，而作为“迟到者”的奔驰则是在C级与SUV车型身上完成了对竞品具有历史意义的追赶；更让人觉得意味深长的是，在反攻的关键时刻，临门一脚的任务又回到了全新E级车的身上。岁月流转，时代轮回，在习惯以甲子纪年的中国，E级车或许将实践奔驰用了一个甲子的时间，在中国市场所完成的华丽蜕变。

更让人感慨的是身处其中的这群人。从当年采访时那个年轻的女孩子，到当下的自己，在变化天翻地覆而完全已经认不得路的亦庄，再次看到第八代、第九代国产奔驰E级车和全新一代E级车并列在一起的那一刻，我感觉我的青春都被它见证了。值得欣慰的是，至少在岁月中，我们在变得越变越好。

此外，请恕我在产品更为具体的层面无法给出更详尽的解答，因为此番下线，北京奔驰更愿意展示的是生产实力和生产品质，现场有一台专门针对全新一代E级车内饰的解剖车，简直美的像艺术品，但：禁止拍照。我挤进人群去摸了摸它，触感一流，视觉效果和S级不分伯仲。尤其是如同调色板一般多达64色的氛围灯实在太美，简直是要逼死选择恐惧症患者，可能这会是让他们不得不下手拥有之的潜力杀手锏之一。