宾利上个月发布了小改款的慕尚，改款后的这款顶级豪华轿车依旧采用老旧的6.75升V8发动机，参数也并没有比原来有提升。事实上，这款6.75升发动机是搭载在民用车上时间最久的发动机之一，从1968年就一直在服役！追溯的话，这款代号L410的发动机最早可以一直联系到1959年的那款6.25升动力。

前几天，终于传出消息说以后宾利的旗舰将搭载12缸发动机，这款老旧的V8终于将在这一代慕尚身上成为绝唱。在大众作为一个（相对）以发动机技术见长的巨型车企，收购宾利这样一个以运动作为卖点的超豪华品牌近二十年了，依旧在用一款这样老旧的发动机，这不由得让人觉得大众到底有没有好好的在经营宾利这个品牌。相比之下，宝马是竭尽全力打造劳斯莱斯，尽可能的把最先进的技术最快的用在劳斯莱斯上。

从最关键的发动机开始审视

宝马1998年收购劳斯莱斯之后马上就着手准备全新车型的开发工作，其中一项就是现款幻影搭载的6.75升V12发动机，最终2003年交出了满意的答卷，460Ps、720Nm。68马力的升功率在那个年代可能不算名列前茅，但在这个排量非高转12缸发动机里算数一数二的了（那年头只有奥迪A8 6.0L达到了70马力的升功率）。最值得称道的是，升扭矩达到了105，并且1000转的时候就可以输出90％的扭矩，这对于民用非高转自然吸气发动机来说已经是登峰造极。

而宾利的这台6.75升V8发动机在大众收购的时候就已经用了三十年，1998年收购的时候给加了涡轮。宝马收购了劳斯莱斯之后先把750上面的5.4升V12给劳斯莱斯用上了，并且已经开始紧锣密鼓的在研发全新的V12。归到大众旗下的宾利雅致依旧在用这款V8，那个时候普通版本400Ps、825Nm，雅致T有450Ps，875Nm，这个参数那时还十分亮眼，尤其巨大的低转扭矩在那个年代可以说是绝对的王者。

好景不长，2002年奔驰旗下超豪华轿车迈巴赫上市了，5.5升V12双涡轮增压，550Ps，900Nm的动力输出在那个年代是骇人听闻，要知道法拉利同年推出的12缸旗舰（除了限量399台的恩佐）相当于现在F12的575M也只有515马力。同年奔驰也给S600换上了同样的发动机，参数更低，500Ps，800Nm，作为高一两个级别，售价接近普通12缸D级车两倍的宾利雅致在发动机参数上已经没有了优势。

以大众的实力，在现有的W12上开发一款新的发动机，或者在现有的W12上扩缸，并保留6又3/4这个传奇的数字并不是什么难事。本来以为这款发动机在雅致身上就要寿终正寝了，可万万没想到在09年，大众收购了宾利已经11个年头的时候，推出全新的旗舰慕尚的身上，这款发动机也保留了下来，受于发动机潜力的限制，最高转速4500，最终也只达到了512Ps/4200rpm，1020Nm的水平，2014年推出的Speed车型（可以看作是运动版）不过也就是537Ps。

只看参数还以为是柴油机，08年推出的Q7 V12 TDI 搭载的柴油5.9升发动机500Ps/3800rpm、1000Nm。要知道2005年推出的，低一个级别的欧陆已经达到了560Ps的水准。

不仅是输出低，由于技术老旧，底子差，在平顺性，噪音和环保方面也越来越跟不上时代，慕尚09款官方宣称百公里油耗就达到了16.9升，二氧化碳排放量高达406g/km。对比一下，06款S600 517马力，830Nm，百公里油耗14.1，二氧化碳排放量329g/km；S65 612Ps，1000Nm，油耗14.5L/100km，二氧化碳排放量346g/km；09款宝马760，544Ps，750Nm，油耗12.9L/100km，299g/km，由此可见这台引擎是多么的不环保。

可能有人会说这个级别动力并不是那么重要，0-100加速快一秒慢一秒没什么区别。要知道，大众当初收购宾利就是看中宾利品牌中的运动基因，多次夺得勒芒冠军的品牌形象，并且很注重极速，不用电子限速，经常用"最速四门车"，"最速SUV"的来宣传，让5.6米长，2.6吨的庞然大物不设限速的跑到305km/h，2.3吨的豪华轿跑到330km/h，也只有宾利了。所以慕尚一直在用的这款老旧的发动机，一直让人无法理解。

不仅仅是发动机，还有车身、底盘

宝马在1998年收购劳斯莱斯之后就着手全新一代幻影的开发，从底盘，平台的开发，到外观，内饰的设计，全部都是新的，甚至单独为这款全新的旗舰开发了全铝车身！新幻影用了更宽的C柱，不仅外观视觉效果更古典，并且让后排乘客的整个上半身都被车厢包围，开门之后只有腿露在外面，这种"被包围"的乘坐感受是独一无二的，并且隐私性也更好。

向后开的马车式后车门不但看起来优雅，复古，并且上下车的便利性也更佳。接近中型SUV 1638/1640mm的车身高度可以让乘客摆出一个庄重的贵族般的坐姿，顺便俯视旁边普通D级车。

虽然车身尺寸巨大，但宝马斥重金专门给劳斯莱斯开发了全铝车身，让这款比普通D级轿车大两三圈（5842*1990mm），高度和中型SUV差不多的庞然大物的整备质量只有2495kg。相比之下，已经拥有接近二十年制造全铝车身经验的大众，06年推出的短了整整一米，比奥迪A6还小一点的欧陆GTC重达2485kg。

产品定位知真章

幻影看似是Silver Seraph的继任者，其实是和前几代幻影一样，作为金字塔尖的豪华轿车的，而和宾利雅致长得一样的Silver Seraph这个产品线其实一直是入门产品，相当于现在的古思特。由于90年代经济危机，幻影这个产品线就没有继续，Silver Spirit和Seraph推出长轴版，以及加长728mm和1米的车型，提供给所剩无几的尖端客户。所以在2003年幻影发布的时候震惊全球，重振劳斯莱斯的雄风，并且是一步到位，先把九十年代缺失的旗舰产品线幻影重新带给了大家，然后再逐步市场细分，市场下探。

在收购宾利之后，大众首先在05/06年基于大众辉腾的平台开发出欧陆系列，大大拉低了宾利的门槛。在欧洲本土，原来宾利都要动辄二三十万甚至四十万起才能买的到，但05年搭载W12的宾利欧陆四门轿车和跑车售价只要17.8万欧元起，同年奔驰S600 15.4万，CL600（S级轿跑）16.1万，奥迪A8 6.0和宝马760 13万。不加选装的欧陆只比普通豪华品牌的D级车贵15-30%而已，直接和S600，760，A8 6.0抢客户，并不是像原来雅致那样面向完全高一个阶层的客户。

一般来说，同款车型的2门轿跑要比4门轿车贵一些，在这个级别也不例外，即便尺寸更小，可依旧要贵一些，比如幻影Coupe，Wraith，以及以前的宾利Azure，Brookland都是，可欧陆轿跑和敞篷车的售价和四门轿车差不多，所以在欧洲接头看到的宾利大多数都是欧陆GTC。

更不用说2012年小改款的时候推出了和奥迪S6/7/8搭载一样发动机的V8版本，进一步拉低了门槛，V8的Coupe车型售价和现款奔驰S63 Coupe一样，都是17万欧起，所以柏林、维也纳等大城市的街头随处可见宾利欧陆GTC，而S级Coupe却很少见。现在的旗舰慕尚也一样，虽说是旗舰，但其实是和劳斯莱斯错位竞争，慕尚长轴版尺寸，售价和幻影短轴版差不多，短轴版和古思特长轴版尺寸，售价差不多。

宾利去年又推出了“超豪华SUV”添越，有着豪华SUV中最大的车身（揽胜加长除外），用上了最新的扭矩高达900Nm的6.0 W12双涡轮增压发动机，0-100加速甚至比车身小一号，整备质量更轻，马力更大的跑车欧陆快0.1秒，而起价“只要”20.85万欧元。

这个价格在欧洲是什么概念呢，奔驰GLS63 5.5升V8，585马力，13.5万，奔驰最贵的车系G级，G63 571马力，14.4万，保时捷卡宴Turbo S 4.8升V8，570马力，16.9万，路虎揽胜创世版5.0 V8 550马力，短轴18.35万，长轴19.6万。

可见宾利添越并没有想要和普通品牌的豪华SUV拉开距离，除非装了很多选装。如果以后再出V8版本，价格很有可能降到17万欧元左右，同价位的SUV除了路虎揽胜就只有同一个集团旗下的保时捷Cayenne Turbo S，可是两者定位风格完全不同，丝毫不会发生争抢客户群的情况。

AL频道小结

其实，最终看来并不是大众没有在用心做宾利，而是决定让宾利的市场定位更低，利用这个金字招牌获得更高的产品溢价率，得到更高的利润。宾利的售价也不像原来那样吓人，所以由于市场定位以及成本的原因，大众集团没有专门为宾利开发太多大件，也没有最先把最顶尖的科技直接用在宾利上（毕竟上面还有布加迪）。宾利也并不是原来那个高高在上的宾利，更“低端”更"亲民"（至少更容易让我们在街上看到），让更多原来只能拥有普通豪华品牌的人拥有宾利。

最终，销量也说明了问题，劳斯莱斯幻影年销量从来没有超过一千台，迈巴赫57和62十年来一共只卖了3000台。2014年劳斯莱斯年庆祝有史以来年销量最好的一次，第一次也是至今（2016）唯一一次超过四千大关，达到了4063台的时候，产品线更低，更丰富的宾利2013年都已经年销量过万了！现在添越上市，慕尚中期改款，宾利已经奔着年销量一万五去了……