记者 | 薛冰冰

近日，国内多家上市航空公司陆续发布2021年度业绩预告，三大航依然告亏，且净亏损额同比2020年均有所增加，预计合亏368亿～433亿元，同样录得亏损的还有吉祥航空、华夏航空。

盈利榜单，由春秋航空和海航控股两家公司占据，一方面，春航日本投资损失不再影响合并报表利润，春秋航空预计盈利0.35亿至0.52亿元；另一方面，经历过破产重整的海航，因债务重组利得影响，2021年业绩扭亏为盈，预计实现净利润45亿至62亿元。

三大航负重前行

国航（601111.SH）业绩预告显示，2021年度净亏损为145亿到170亿元，去年同期净亏损144.09亿元，仍是三大航中亏损最严重的；东航（600115.SH）2021年净亏损110亿到135亿元，去年同期亏损118.35亿；南航（600029.SH）2021年亏损额113亿元至128亿元，去年同期亏损108.42亿元，是三家航空公司中亏损最少的。

对于业绩预亏的原因，三大航公告中提到新冠疫情持续影响、油价攀升两大影响因素。

国航表示，2021年是新冠肺炎疫情在全球蔓延的第二年，国际航线投入持续受限，国内客运市场流量大幅波动，公司经营效益改善难度日益加大。此外，油价攀升，汇率波动等因素进一步增大公司经营难度，同时主业相关投资企业亦受到严重影响。

南航公告中表明，新冠疫情影响持续，旅客出行意愿仍比较低迷，客运市场复苏乏力，2021年公司全年运力投入和收入客公里与2019年相比分别下降 37.8%和 46.5%。

东航称，尽管2021年国内航空旅客运输量较2020年有所回升，但受海外疫情持续高发及国际旅行限制政策的影响，国际航空客运需求持续处于低位。此外， 燃油价格的持续上涨，加重了航空公司的成本负担。

航油成本向来是航空公司主要的成本支出项，界面新闻此前报道提到，三大航三季报中就指出，业绩下滑原因之一在于航油价格上涨，由于航空运输量增加，航油成本不仅重回主导性占比的地位，更因国际油价持续攀升，导致航空公司成本负担陡增。

国航在财报中透露，在其他变量保持不变的情况下，若平均航油价格上升或下降 5%，本集团航油成本将上升或下降约4.96亿元。南航称，假定燃油的消耗量不变，报告期内平均燃油价格每上升或下降10%，将导致本集团报告期内营运成本上升或下降12.34亿元。

在我国民航业，国内航线旅客运输燃油附加费采取与航油价格联动的机制。自2021年下半年至今，国内航空公司已经两次宣布恢复征收燃油附加费。

春秋航空、海航控股扭亏为盈

2020年，春秋航空因受春航日本投资损失拖累，影响公司年度合并报表净亏损7亿元到7.3亿元。

2021年第四季度，民航业进入传统淡季，春秋航空能够实现全年盈利实属不易，2021年业绩预告显示，预计净利润0.35亿元至0.52亿元，与上年同期相比实现扭亏为盈。

对于业绩预盈的主要原因，春秋航空公告中提到，虽然二季度末开始疫情境外输入压力剧增，国内疫情多次反复，公司主要运营基地上海、深圳、 石家庄、沈阳、兰州、宁波、扬州、大连等地均受到不同程度影响，使得公司日常经营持续承压，但公司仍展现出了低成本航空的顽强生命力，通过精细化管理进一步提升自身效率，主要经营指标均有所改善。

2021年，公司可用座位公里、旅客运输量、客座率水平较2020年分别上升 9.6%、14.6%和 3.2 个百分点，同时非油单位成本同比下降，客公里收益也实现同比上升。

更关键的一个原因在于，上年同期对联营企业春航日本长期股权投资确认投资亏损并计提减值，致使春秋航空2020年年度发生亏损，本年度该事项不再影响公司合并报表净利润金额。

2021年7月份，日本航空宣布，已向春秋航空日本进一步注资，将其收归旗下，日航在新闻发布会上表示，已将对春秋航空日本的出资比例提高到三分之二，该公司已经成为日航集团的子公司。

另一家宣布盈利的是2020年巨亏640亿元的*ST海航（600221.SH ），当时它也是整个A股市场亏损最大的公司。2021年，随着*ST海航破产重整完成，债务重组利得下，实现净利润45亿元至62亿元。

公告显示，公司本次业绩扭亏为盈主要是由于重整事项所致，影响金额约160亿元至176亿元。

同时，因受新冠疫情冲击减弱，国内航空市场逐步复苏，初步统计，*ST海航2021年经营性利润较去年同期减亏约93亿元至98亿元。