这次易到不是不玩了，而是想换种玩儿法。

在今天举行的发布会上，易到用车发布了新的品牌形象和战略计划：将品牌名称从“易到用车”更名为“易到”，战略从原有的专车转向了共享汽车生态。

在发布会海报中，在白色雪地背景衬托下，正中间的血色手写体“见证”二字显得格外凛冽。

“真的找不到比专车市场更加残酷的行业了，一年烧掉好几百亿也没烧出个所以然。”CEO周航将易到从2015年到现在的发展历程比作起死回生：“去年，我们真的是站到悬崖边了。朋友们会面露难色地问我，‘周航你怎么样？’我还要强挤着笑容说，‘还在。’但在悬崖边，不知道哪天就不在了。”

2015年，滴滴快的合并，Uber加紧布局中国市场。易观智库数据显示，去年第四季度，滴滴出行、Uber和神州专车分别以84.2%、17.4%、14.9%的活跃用户覆盖率排名前三。易到一度被逼到了生死边缘。去年10月，乐视7亿美元控股，持续8个多月的充百返百和一系列的营销活动，将易到拉回生死线。

截止目前，易到共进驻162个城市，平台注册车辆237万台。在订单方面，日完成订单超过100万。提前半年完成年初订单规模的目标。

高增长也伴随着高额补贴的剧痛。易到CEO周航表示，充返期间易到净充值总额达到50亿元，按照充百返百的比例计算，仅客户端充值一项上，易到8个月内的流血就高达50亿。这还不算补贴客户的手机电视等礼品。

面对当前无休止的补贴大战，周航表示：“专车多少钱都不够烧，单子越大，补贴的规模就越大。还是要尽快回归正常的商业。”

无力承受抑或是厌倦了血拼游戏，周航认为，补贴大战不能为用户带来新的价值，为行业带来新的格局。易到试图玩一个新游戏：共享汽车生态。

据周航介绍，今后易到不再只是提供简单的从A点到B点的位移服务，而是汽车生态。在这个生态中把与出行、车生活相关的一切人和资源都连接起来，既是汽车行业服务的入口，也是广告流量变现的平台。整个易到生态由“平台+服务+应用+终端”四个环节组成。用户主要涉及乘客和车主两方，以此两者的需求为基点延伸，构建一个共享闭环。

在用户端，将消费、购物、娱乐等嵌入，以开放、共享的形态，拓展与乐视和第三合作方融合的空间；在车主端，除了继续专车板块外，将逐步涉猎车后服务、二手车买卖及相关的保险、消费贷款、理财等业务，围绕车主形成完整的服务闭环。

此外，类似于母公司的LePar合伙人制，易到也要建设自己的乐易Par，让车主有机会成为易到的合伙人。

滴滴、优步、神州在补贴大战之余，也都在推销自己的专车生态圈。与这几个竞争对手相比，市场老四易到号称退出价格战所构建的专车生态究竟有何特殊之处，还待市场和用户的最终检验。