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马自达在冒险?

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马自达在冒险?

老“马”伏枥,志在千里?

文|雅斯顿

两年之期已到,马自达CX-60将于2022年3月8日亮相,随之曝光的还有全新的纵置引擎平台。

在接下来的一年中,马自达将发布四款非常重磅的产品,一改马自达每年发布一款新车的传统。一口气推出如此之多的产品,对马自达这种体量的汽车公司来说是一种挑战,也是一场豪赌。

过去马自达坚持小而美的市场定位,采用了十分稳健且保守的产品研发策略,此次一改往日风格,一方面显示出市场竞争日益加剧,马自达面临的压力愈来愈大;另一方面也显示出马自达试图快速扭转颓势,采用了「置之死地而后生」的策略。这也就意味着如果四款产品遭遇滑铁卢,马自达会进入一个非常危险的境地,不排除破产的可能。

此次推出的四款产品分为60系和80系两个部分,60系以及基于60系打造的CX-70主要为5座SUV,而80系以及基于80系打造CX-90为7座SUV,分别面向不同的市场推出。

原本由CX-60取代CX-5的计划发生了改变,鉴于CX-5出色的表现,马自达有意维持此款产品的销售,并将更名为CX-50。马自达已经发布了CX-50的改款产品。值得一提的是,马自达CX-60将采用马自达CX-50的内饰设计。

不过,为了提升品牌价值和产品定位,马自达将产品阵容重新划分为小型车群和大型车群两套产品阵容存在。事实上,可以理解为马自达将前驱车和后驱车做了人为上的划分,以区别当下的马自达和未来的马自达。

虽然马自达在2020年公布了直列六缸发动机的研发计划,但这套引擎并不一定会面向全球推出。马自达会根据各个地区不同的政策做具体选择。针对电动化程度较高的中国、欧洲,马自达将主要提供以四缸汽油发动机为主的插电混合动力版本,也包含刚刚推出的压燃X发动机,且所有发动机都将配备48V微混系统。

排放相对自由的北美,马自达会提供涡轮增压直列六缸发动机、插电混合动力,日本本土会引进直列六缸柴油发动机以及插电混合动力。针对CX-50,马自达会追加丰田THS II混合动力系统的版本。

虽然刚刚度过100周岁,但马自达一点都不轻松。

作为一家规模不大的汽车企业,马自达处在一个非常关键的时期:一方面,全球对纯燃油产品极度不友好,政策不断提高大排量发动机的研发成本和销售成本;另一方面,电动化浪潮之下,投资纯电动、智能化需要大量资金。

马自达希望在2030年实现旗下产品完全实现电气化,且纯电动车占比25%。打造纯电动车的纯电平台SKYACTIV EV Scalable Architecture将于2025年推出。

一个让马自达粉丝稍显悲伤的消息是,马自达最初并未规划MX-5的纯电版本,但根据未来几十年的排放限制和市场限制,MX-5汽油版或将绝迹。如此一来,马自达现有的产品线将形成数字系列、CX系列、MX系列、RX系列。

虽然梦想如此,然而通往梦想的道路却荆棘遍布。

几乎与直列六缸发动机、后轮驱动一同发布的,还有马自达「品牌向上」的计划。马自达在未来将成为「豪华品牌」。

事实上,这个计划所要改变的恰恰是马自达盈利变差的问题。于是,猜测马自达实施「品牌向上」计划,是将现有产品售价提高有些南辕北辙。

2020年,马自达宣布未来两年不再推出全新产品,此时马自达面临的是售价和销量的双下滑。

2012年,脱离了福特之后的马自达推出SKYACTIVE品牌,在驾驶、经济方面确立了领先的优势,相比此前马自达产品有了显著变化。为了确保马自达产品足够高级的价值,马自达采用了非常优秀的设计、用料以及油漆。不断推高的技术以及投入导致新车成本高居不下。

即便如此,上市之后的马自达3以及马自达6,面对本田思域、雅阁时,依然无法构成冲击。此后,迫于销量压力,马自达陷入了价格苦战,开展了大幅的市场优惠活动。然而在中国、美国市场也没有如预期增长。这打击了马自达的品牌价值。

与猜测的提价不同,马自达事实上是在「降价」。2019年秋天,马自达推出了新一代产品,不但加强了标准配置,还降低了售价。尤其是中国市场,马自达听从中方意见,为次世代马自达3制定了一个几乎是全球最低的定价。

产品上市之后,马自达尽可能控制终端优惠,确保马自达品牌价值的延续。虽然过程十分痛苦,但马自达坦言,这是品牌价值提升的必然过程。

时间来到2022年。距离2012年SKYACTIV发布恰好十年,马自达进入了新一轮技术投放周期,便决议围绕全新技术的投入推动马自达品牌在市场上的认可度以及产品价值。

新一轮技术的第一个代表就是SKYACTIV-X发动机。这款发动机搭载于马自达CX-30以及次世代马自达3上,进行了新一轮市场推广。

作为一种前所未有的新型汽油发动机,X发动机可以像柴油发动机一样「压燃」汽油混合物。马自达通过对燃烧状态、点火时间等关键技术的攻克,实现了批量量产,以期重新建立技术领先的品牌形象。

搭载X发动机的CX-30以及次世代马自达3在国内少量上市,长安马自达也尽可能压低售价,即便马自达中国并不期待销量,但依然不遗余力的推广这项技术。因为这项技术是马自达品牌价值的一种保证。

搭载X发动机的产品,马自达内部锁定的目标是奥迪A3、奔驰A级等产品。也就是说,马自达所谓的品牌价值并不是对G发动机产品进行提价,而是通过投入更高的成本、更新的技术,推动更高售价的产品销售,从而带动品牌价值。

次世代马自达3搭载X发动机只是一个开始。未来马自达会对这款X发动机继续优化,降低成本,并大规模采用,搭载在全新一代后轮驱动的产品上。

新一轮技术的第二个代表就是后轮驱动。虽然六缸引擎或与中国市场无缘,但马自达基于后驱结构所打造的轿车、SUV将有效提高消费者对于马自达品牌的认知,提高马自达品牌价格的心理预期,带动马自达3、马自达CX-30此类产品的品牌价值。

严格意义上60作为50的换代产品,与前驱产品共存,可以以前驱建立基准,构建价值更高的后驱产品价格体系,从而在前驱产品退出时代时,提升马自达CX-60为代表的后驱产品价值。

通过X发动机、后轮驱动、驾控乐趣以及混合动力、插电混合动力等等,马自达希望藉由全新一代产品的推出,营造出当初SKYACTIV的舆论氛围,最终为电气化时代的马自达铺路。

尽管这对马自达来说,非常冒险,但马自达不得不做;与此同时,也告诉我们,在这个波涛汹涌的世界,独善其身是有多难。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

马自达

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  • 日本车商2022年上半年在美新车销量大跌26.9%
  • 日本八大车商5月国内产量同比减少16%

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文|雅斯顿

两年之期已到,马自达CX-60将于2022年3月8日亮相,随之曝光的还有全新的纵置引擎平台。

在接下来的一年中,马自达将发布四款非常重磅的产品,一改马自达每年发布一款新车的传统。一口气推出如此之多的产品,对马自达这种体量的汽车公司来说是一种挑战,也是一场豪赌。

过去马自达坚持小而美的市场定位,采用了十分稳健且保守的产品研发策略,此次一改往日风格,一方面显示出市场竞争日益加剧,马自达面临的压力愈来愈大;另一方面也显示出马自达试图快速扭转颓势,采用了「置之死地而后生」的策略。这也就意味着如果四款产品遭遇滑铁卢,马自达会进入一个非常危险的境地,不排除破产的可能。

此次推出的四款产品分为60系和80系两个部分,60系以及基于60系打造的CX-70主要为5座SUV,而80系以及基于80系打造CX-90为7座SUV,分别面向不同的市场推出。

原本由CX-60取代CX-5的计划发生了改变,鉴于CX-5出色的表现,马自达有意维持此款产品的销售,并将更名为CX-50。马自达已经发布了CX-50的改款产品。值得一提的是,马自达CX-60将采用马自达CX-50的内饰设计。

不过,为了提升品牌价值和产品定位,马自达将产品阵容重新划分为小型车群和大型车群两套产品阵容存在。事实上,可以理解为马自达将前驱车和后驱车做了人为上的划分,以区别当下的马自达和未来的马自达。

虽然马自达在2020年公布了直列六缸发动机的研发计划,但这套引擎并不一定会面向全球推出。马自达会根据各个地区不同的政策做具体选择。针对电动化程度较高的中国、欧洲,马自达将主要提供以四缸汽油发动机为主的插电混合动力版本,也包含刚刚推出的压燃X发动机,且所有发动机都将配备48V微混系统。

排放相对自由的北美,马自达会提供涡轮增压直列六缸发动机、插电混合动力,日本本土会引进直列六缸柴油发动机以及插电混合动力。针对CX-50,马自达会追加丰田THS II混合动力系统的版本。

虽然刚刚度过100周岁,但马自达一点都不轻松。

作为一家规模不大的汽车企业,马自达处在一个非常关键的时期:一方面,全球对纯燃油产品极度不友好,政策不断提高大排量发动机的研发成本和销售成本;另一方面,电动化浪潮之下,投资纯电动、智能化需要大量资金。

马自达希望在2030年实现旗下产品完全实现电气化,且纯电动车占比25%。打造纯电动车的纯电平台SKYACTIV EV Scalable Architecture将于2025年推出。

一个让马自达粉丝稍显悲伤的消息是,马自达最初并未规划MX-5的纯电版本,但根据未来几十年的排放限制和市场限制,MX-5汽油版或将绝迹。如此一来,马自达现有的产品线将形成数字系列、CX系列、MX系列、RX系列。

虽然梦想如此,然而通往梦想的道路却荆棘遍布。

几乎与直列六缸发动机、后轮驱动一同发布的,还有马自达「品牌向上」的计划。马自达在未来将成为「豪华品牌」。

事实上,这个计划所要改变的恰恰是马自达盈利变差的问题。于是,猜测马自达实施「品牌向上」计划,是将现有产品售价提高有些南辕北辙。

2020年,马自达宣布未来两年不再推出全新产品,此时马自达面临的是售价和销量的双下滑。

2012年,脱离了福特之后的马自达推出SKYACTIVE品牌,在驾驶、经济方面确立了领先的优势,相比此前马自达产品有了显著变化。为了确保马自达产品足够高级的价值,马自达采用了非常优秀的设计、用料以及油漆。不断推高的技术以及投入导致新车成本高居不下。

即便如此,上市之后的马自达3以及马自达6,面对本田思域、雅阁时,依然无法构成冲击。此后,迫于销量压力,马自达陷入了价格苦战,开展了大幅的市场优惠活动。然而在中国、美国市场也没有如预期增长。这打击了马自达的品牌价值。

与猜测的提价不同,马自达事实上是在「降价」。2019年秋天,马自达推出了新一代产品,不但加强了标准配置,还降低了售价。尤其是中国市场,马自达听从中方意见,为次世代马自达3制定了一个几乎是全球最低的定价。

产品上市之后,马自达尽可能控制终端优惠,确保马自达品牌价值的延续。虽然过程十分痛苦,但马自达坦言,这是品牌价值提升的必然过程。

时间来到2022年。距离2012年SKYACTIV发布恰好十年,马自达进入了新一轮技术投放周期,便决议围绕全新技术的投入推动马自达品牌在市场上的认可度以及产品价值。

新一轮技术的第一个代表就是SKYACTIV-X发动机。这款发动机搭载于马自达CX-30以及次世代马自达3上,进行了新一轮市场推广。

作为一种前所未有的新型汽油发动机,X发动机可以像柴油发动机一样「压燃」汽油混合物。马自达通过对燃烧状态、点火时间等关键技术的攻克,实现了批量量产,以期重新建立技术领先的品牌形象。

搭载X发动机的CX-30以及次世代马自达3在国内少量上市,长安马自达也尽可能压低售价,即便马自达中国并不期待销量,但依然不遗余力的推广这项技术。因为这项技术是马自达品牌价值的一种保证。

搭载X发动机的产品,马自达内部锁定的目标是奥迪A3、奔驰A级等产品。也就是说,马自达所谓的品牌价值并不是对G发动机产品进行提价,而是通过投入更高的成本、更新的技术,推动更高售价的产品销售,从而带动品牌价值。

次世代马自达3搭载X发动机只是一个开始。未来马自达会对这款X发动机继续优化,降低成本,并大规模采用,搭载在全新一代后轮驱动的产品上。

新一轮技术的第二个代表就是后轮驱动。虽然六缸引擎或与中国市场无缘,但马自达基于后驱结构所打造的轿车、SUV将有效提高消费者对于马自达品牌的认知,提高马自达品牌价格的心理预期,带动马自达3、马自达CX-30此类产品的品牌价值。

严格意义上60作为50的换代产品,与前驱产品共存,可以以前驱建立基准,构建价值更高的后驱产品价格体系,从而在前驱产品退出时代时,提升马自达CX-60为代表的后驱产品价值。

通过X发动机、后轮驱动、驾控乐趣以及混合动力、插电混合动力等等,马自达希望藉由全新一代产品的推出,营造出当初SKYACTIV的舆论氛围,最终为电气化时代的马自达铺路。

尽管这对马自达来说,非常冒险,但马自达不得不做;与此同时,也告诉我们,在这个波涛汹涌的世界,独善其身是有多难。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。