撰稿：Max Clarkson

在上月底的一场讴歌区域车主活动中，经销商在现场液晶屏上标注出NSX的预售价为330万，预定时间截止到今年6月30日，9月能等到上市，国内配额预计为3辆。提前订车的朋友还可以享受买一赠一的礼遇：讴歌将附送一辆本田CBR500R摩托车。我查询了下最近的信息，还没有听说2016款有引入国内，而2015款本田CBR500R平行进口后大概要价不到8万元。嗯，聊胜于无的感觉，估计车主会要求折现吧！

 

不过这个新闻传播开后，本田中国辟谣说这并非厂家正式活动，价格信息也不准确。所谓准确的信息是什么？我查到讴歌在今年北京车展开展过限量预售，当时给出的价格是300万……五十步笑一百步啊！如果最终是这样的定价等来的还是无数车迷戳脊梁骨吧。

虽然跳票若干次，讴歌NSX仍被本田大法的粉丝视为新世代神车，日系支持者都指望它能接替日产GTR继续抗衡欧美超级跑车。而且从技术层面看，三台电机与3.5升V6引擎共同组成的动力来源足够吸引关注，综合输出功率达到427kW，综合输出扭矩也有646Nm，0-100km／h加速仅3秒，匹配9速双离合变速箱和混动四驱后在驾控体验上也有出彩的表现。

说到NSX的好，即便抛开它曾经的“东瀛法拉利”光环，现在看起来依旧能体现出本田在技术上的精髓，外界对这款车的苛责仅是源于这个看起来不算靠谱的预售价。NSX在北美地区最多能卖到20.57万美元，这个价格包含了碳纤维车顶／内饰、定制轮毂和碳陶瓷刹车系统等选装件。

当然用几乎全球最低的美国价格去衡量国内定价毫无意义，不过我们可以拿一些类型相仿的跑车做对比，比如GT-R Nismo门槛是14.999美元，选装后大概也在20万美元的样子，正好这款车在国内也有卖，日产标价235万元。新款奥迪R8 V10 Plus在美国卖18.99万美元，虽然它还要等段时间才在中国市场发售，但参考旧款R8 V10车型的价格，大概不会比235万高太多。还可以看看保时捷的911 Turbo S，它的基础价格在美国是18.81万美元，在中国则要261.5万。

洋洋洒洒罗列这么多数据，我只想说明一点：讴歌NSX若是最终售价如同厂家公布的300万人民币左右，确实还是偏高了40-70万，不过拿日产GT-R这样亲民的价格去对比也大可不必，毕竟从技术层面、车型定位和海外售价来看，NSX还是要略胜一筹。

跑题太远，一时有点找不到回头路。今天想到写这篇文章，并不是因为受到NSX的感触，更多理由要归属福特GT。福特中国最近也公布了这款超级跑车的预售价：550万元人民币起步。相比于NSX当时被喷得一脸狗血，福特这回却能在各路车神的键盘中全身而退，不得不说是场漂亮的胜利。

福特早在去年3月的北美车展就已经全球首发了新一代福特GT，一个月后它还亮相在上海车展，不过一年多时间过去后，我们依旧只能在各种展会和勒芒耐力赛中见到它。值得一提的是，福特GT今年重返勒芒后，68号赛车一举拿下GTE Pro组冠军，让人不由想起50年前的福特GT 40同样是在这条La Sarthe赛道击败法拉利、包揽领奖台，并在随后创下四连冠的伟业，成为上世纪的美国传奇。在50年后再度登顶勒芒耐力赛，这场胜利成为新一代福特GT的最佳广告片。

虽然福特GT发布已经很久，但正式接受预订是从今年4月开始的，福特给出的预售价是40万美元左右，这个价格不包含税费和选装件，先期发售500辆，针对19个国家和地区进行的第一轮车主募集到5月14日已经截止。参与订购的消费者需要填写网络问卷，回答驾车频率、拥有福特车型数量、社交活跃度等问题，福特工作人员从中筛选出合适的买家——具体来说是从超过6500名已经申请的客户中选出500名成为第一批福特GT车主。

是的，现在至少已经有约7000人持币待购一部售价超过40万美元的福特。要知道福特在加拿大Ontario的工厂每年只计划生产250辆福特GT，这意味着若是美国人愿意的话，光是首批预订用户就足以支撑他们把这辆车卖到2045年。当然福特并不打算做这么长久计划，而且估计他们也不会真的如此苛刻控制产能：上代GT在2004年接纳订单时号称只发售1500辆，但最终福特延迟了这款车型的退休时间，在2006年停产时共卖出4038辆。

福特GT能这么受欢迎并不容易。当然这是一部类似美国队长式的传奇车型，自身带有称霸勒芒、勇斗法拉利的情怀光环，但毕竟上代福特GT也只是定价14万美元，新一代GT身价直接飙升快三倍多少会让人担心它的前途。在去年福特GT刚发布的时候，外界普遍认知它会和法拉利488GTB、兰博基尼huracan相提并论，也就是定位在20到25万美元的价格区间，但福特给出的预售价却和兰博基尼Aventador相当，略高于法拉利F12 berlinetta，颇有想要大闹天宫的气势。

能有这般自信，主要源于福特对于自家技术的信心。新一代福特GT由Ford Performance divison部门打造，设计很有勒芒赛车浮夸的风格，运用了碳纤维单体壳座舱，铝合金的推杆悬架完全是竞技取向，只提供后轮驱动方案，7速双离合变速箱是福特独立研制。同样来自福特自制的还有中置的3.5升EcoBoost发动机——这具V6双涡轮增压发动机放在一部超级跑车上看似格格不入，起码没有过往美式跑车动辄8缸、12缸的豪气，甚至会有车迷嘲笑它与福特F150使用相同动力单元，但我更愿意说福特GT搭载的是基于Daytona LMP2赛车而来的引擎，量产车上没有同款。

虽然暂时没有官方数据，但据海外媒体披露福特GT的发动机能输出630匹马力和730Nm扭矩，考虑到这代产品大幅使用碳纤维和铝合金材质降低整备质量，所以它的0-100km／h加速表现应该能在3秒左右。当然福特工程师会告诉你他们更重视这辆车的赛道成绩，而不仅是跑得快。

那么多人争破头想去抢福特GT，除了品牌号召力、技术膜拜和钱太多之外，我想还有一个因素：福特GT的升值空间不错。换个说法的话就是它是值得富豪们投资的一款车型。早在2012年美国圆石滩车展上，好莱坞电影明星Steve McQueen的1968款福特GT40拍出1100万美元的天价，它至今保持着美国汽车的拍卖纪录，而且这并非孤例，2014年出售的两辆福特GT40的拍卖价也近千万美元。

设计师 Camilo Pardo、设计总监 J Mays 和美国赛车传奇 Carroll Shelby共同打造的上代福特GT虽然没有那么夸张的市场预期，但十年后的拍卖价格基本也翻了两三倍，甚至有超过60万美元的成交记录。

当然投资还是要理性的，据说上代福特GT刚推出时也是一车难求，所以难免有奸商加价出售，甚至有车迷多花了10万美元提车，更别说部分特殊序列号以拍卖形式卖出，最贵一辆花了车主55.7万美元，所以这部分朋友想要回本的难度还是要略大一些。这回遇到40万美元起跑的新一代GT，金主也得更理性一些，幻想着提车之后过几年100万美元再转手并不一定现实，但若是平价入手再好好收藏，应该比去银行买份理财产品靠谱。

更靠谱的是福特中国给出的预售价。550万买辆福特咋一看是件疯狂的事情，键盘对面的车神们会说：“有这钱不如买法拉利GTC4Lusso、劳斯莱斯魅影、宾利欧陆GT Speed、迈凯伦675LT、阿斯顿－马丁DB11！”不过老实讲，这些声名显赫的豪车们和福特GT压根不是同类，也许它还是最适合放在兰博基尼Aventador和法拉利F12 berlinetta身边，而这两款车型在国内的价格分别是666.89万和530.8万。

其实大家完全可以拿出计算器，福特GT的预售价40万美元大概约合263万人民币，4.0升排量以下的进口税率是25%，消费税也是25%，这两笔税收加起来后车价已经变成394.5万，这个价格还需要增加17%的增值税，所以福特GT引入后的单车成本也超过461.5万，然后再算上申报、运输、维修政策和经销商利润……在国内给出550万的预售价格虽不能说福特丝毫不赚钱，但起码和美国售价仅福特GT一半的讴歌NSX相比，这样的定价谈不上暴利。

我想这也是福特GT在国内公布价格后，居然没有铺天盖地吐槽的原因吧。其实中国消费者还是很淳朴、善良的，只要车厂定价合情合理，做到一视同仁，咱们也不会无情无耻无理取闹的跑去给领导们倒胃口，起码福特中国这回算是做出了好榜样。虽然550万的汽车距离绝大多数用户的生活还极为遥远，但毕竟也是当下国内汽车市场增幅缩紧、竞争加剧的缩影，希望越来越多的品牌也能认清局势，别玩“人傻钱多速来”的套路，用更真诚的态度对待这里的消费者，只有这样的坦诚才会比一款旗舰超级跑车更容易奠定群众基础。