记者 | 刘泽然

SUV市场的火爆已然是大势，这一方面驱使着车企加剧了对SUV领域的资源倾斜，另一方面也促使它们谋求对SUV车型的进一步细化探索，从而挖掘出更多的蓝海。

轿跑SUV就对此种观点最好的印证——自2018年始，无论是自主品牌，亦或是合资车企，都不约而同的发布了横跨不同价格区间，外形比传统SUV更加靓丽运动的轿跑SUV车型。

然而，在综合了相对同级别（哪怕是同品牌）传统SUV更高的售价；较小的乘坐及储物空间以及入局较晚市场认可度不高等诸多因素后，轿跑SUV的销量始终难以与更加主流的传统SUV相抗衡。

具体细化到一汽大众探岳X这款车型上时，除去之前提到种种大环境上的影响之外，其本身频出的故障或许也是阻碍这款车在市场上进一步发展的重要因素之一。

在经过网端梳理后，界面新闻记者留意到，用户对于探岳X的满意度很难成为及格。其中，机械故障成为集中投诉问题。

据不完全统计，针对探岳X的机械故障主要与发动机相关。其中“颗粒捕捉器堵塞”问题更是普遍存在。

一位2020款旗舰智联版车主无奈愤而发帖称，“车辆怠速下不来，油耗明显高，关键是厂家目前也没有解决办法，不能让我们消费者来买单”。

据记者了解，“颗粒捕捉器堵塞”问题主要是因为探岳X在低功版330TSI车型上加装的名为GPF（再生颗粒捕捉器）的尾气处理装置造成的。

由GPF导致的发动机问题并不只是困扰探岳X的车主，一汽-大众旗下中型SUV——探岳（探岳X的姊妹车型）同样存在此类问题。

就在去年，一汽-大众品牌售后服务部发布了探岳GPF（颗粒捕捉器）堵塞的解决方案。针对GPF问题，探岳（包括X）会针对车辆排气管的冷却和软硬件进行升级。

不过，在车辆升级之后，据许多车主反馈，问题还是存在，并没有彻底解决。

“从升级到现在，才跑了几百公里，只过了1个多月颗粒捕捉器直接堵塞3级，问题无法根本解决。而且车熄火以后发动机声音还一直不停，很大很大，过5、6分钟才停。希望厂家能够尽快提供合理的解决方案。”一位车主表示。

同样也是升级后问题没能解决的一位车主称，“定速巡航120码在高速上出现发动机故障灯亮，到4s店说颗粒捕捉器堵了，不让用定速巡航。回到家刚开一周，早上启动车辆怠速1200转不掉，油耗30，再开一天油耗升至40，系统提示颗粒捕捉堵了！”

升级后问题仍旧存在，这表明之前的升级解决方案并没有起到作用。换句话来说，之前的解决方案是无效的方案。对于这类影响面广，严重影响车主正常用户的普遍性问题，一汽-大众需要认真对待，尽快给车主一个满意解决方案。