在6月21日，马自达迎来了自己的新成员——CX-4。作为一款跨界型的轿跑SUV，一汽马自达自然是对它期望颇高，希望在SUV市场中有所建树，续写马自达6的辉煌，但是马自达CX-4是否能够挑起这个大梁呢？

CX-4的基本信息

作为一款紧凑型轿跑SUV，CX-4在外观方面沿用了“KOERU越”概念车与马自达独有的魂动设计理念，整体视觉效果个性十足。车身尺寸方面，马自达CX-4长宽高依次为4633、1840、1535mm，轴距和CX-5相同达到了2700mm，不过高度要降低175mm。

CX-4在内饰的处理上与昂克赛拉的内饰风格非常接近，并可根据配置不同提供木质和金属饰条可选。配置方面，该车配备了带有7英寸悬浮式大屏的MZD Connect马自达悦联系统、抬头显示器、电子驻车系统等。

在动力上，CX-4配备2.0L和2.5L两款创驰蓝天发动机，其中2.5L发动机最大功率192马力，最大扭矩为252N·m。2.0L发动机最大功率158马力，最大扭矩202N·m，除了入门车型外均匹配一台6速手自一体变速箱。

马自达CX-4的最终市场指导价为14.08-21.58万元，相比之前的预售价而言，还是稍微便宜一点。但就目前的形势来看，CX-4的情况有几分隐忧。

同平台产品，CX-4与CX-5形成了内部竞争。

CX-4，是一款基于CX-5平台开发的轿跑SUV。车界微视认为，同平台的研发车型势必会引起消费者的对比，会带来一定内部竞争。目前，CX-5的全系优惠力度已经达到2.5万元，基本上厂家零售价等于提车落地价，而这样的终端价格无疑要比CX-4的官方定价有吸引力。因此，可以说，单从价格上来看，在与CX-5的内部竞争中，目前CX-4并不占优势。

个性化的造型风格，使得目标人群减少。

CX-4的定位是一款跨界轿跑SUV，这样的定位无疑是进入了一个较窄的细分市场。应该来讲，这一类车型一般承担的作用更多的是为了丰富自己的产品线，而不是另辟蹊径以期获得更大市场份额。

事实上，也可以看到，除了部分豪华品牌，如奔驰以及宝马在Coupe版本SUV细分市场有所建树外，走此种路线的品牌少之又少。面对以家用为主、对大空间期望高的消费者来说，CX-4可能就真的要与这一类消费者擦肩而过。

但是换一个角度考虑的话，定位偏窄也并不一定是坏事。个性鲜明的CX-4可以有更为聚焦的目标人群，如果在营销上做得好的话，也可以在市场上形成独特的标签。

CX-4采取大排量发动机，存在劣势。

大家都知道，马自达的创驰蓝天技术是对自然吸气发动机的坚持，实际性能也可圈可点。但随着涡轮增压发动机成本的下降及技术的提升，创驰蓝天技术在动力性能方面将会有一定劣势。不仅如此，较大排量的发动机的车船税也无疑会增加消费者的购车成本，同时低排量购置税减半的优惠也享受不到，再加上马自达车型一直以来的高定价和低优惠，可能进一步让消费者对其保持观望态度。

横跨多个细分市场，对手太多。

可以看到，14-21万元价格区间横跨了小型SUV、紧凑型SUV、紧凑型车、中型车多个细分市场！抛开国内自主品牌SUV不说，合资品牌中的小型SUV有缤智、自由侠、昂科拉等车型，紧凑型SUV有逍客、ix35、CR-V、RAV4、翼虎、途观等代表车型。比起这些真正的SUV车型，CX-4这样的轿跑SUV在空间上（特别是后排头部空间）处于劣势。就目前来看相比这些代表车型，CX-4除了吸引人的外观以外还真没有什么突出的优势。

CX-4在中国首发，就连日本本土的新车上市节奏都要晚于中国市场，充分体现了马自达对于中国消费者、中国市场的重视，进一步也展现了马自达为提升一汽马自达销量的急切心情。不过，要想产品定位偏小众的CX-4这样一款产品来撑起销量，恐怕还是不够的，后续必然还要有一系列新产品跟进。

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