实习记者 石王君雨

S&P Global Mobility在最新的报告中，将2022年和2023年的全球汽车预测产量分别下调了260万辆，调整后的预测产量分别为2022年的8160万辆和 2023 年的 8850 万辆。S&P Global Mobility是S&P Global（标准普尔）下设机构，前身为IHS Markit的汽车团队。

报告称，在最坏的情况下，2022年和2023年可能会分别减少400万辆。

几乎每个汽车制造商都在广泛削减产量。2022年，仅欧洲就将减产170万辆，其中因俄罗斯和乌克兰的需求下降导致减产近100万辆。2022年和 2023年，北美产量将分别减少48万辆和55万辆。

被压抑的消费者需求

全球汽车行业在产能受限的情况下度过了一年多的时间，根据数据显示，消费者需求比今年可实现的产量高出约1000万辆。而原材料价格的上涨、股市的疲软、利率的紧缩以及高油价等因素正在抑制消费者的需求，消费者需求下降，使需求与生产的缺口减少大约三分之一。

供应链短缺制约汽车生产

供应链是影响全球汽车生产产量的重要因素。自新冠疫情席卷全球以后，汽车芯片的供应出现短缺现象，汽车制造一直受零部件和原材料供应紧张的影响。

在俄乌冲突背景下，供应链制约影响加剧。影响汽车行业生产水平的原因主要有半导体材料供应和线束供应。此外，俄罗斯的钯流失也可能会对汽车制造产生影响。

半导体供应日益恶化

氖气、氙气、氪气等电子特气被称为芯片制造的血液，是制造半导体及芯片的重要原材料。乌克兰是氖气、氙气、氪气的出口大国，供应全球约70%的氖气、40%的氪气以及30%的氙气，乌克兰的供应商控制着半导体行业近一半的高纯度氖气供应。

受俄乌冲突的影响，氖气、氙气、氪气的供应都可能会被扰乱，这将会限制汽车所需半导体的制造，导致全球芯片短缺状况进一步加剧。

乌克兰线束难以替代

乌克兰是汽车线束的关键生产地，乌克兰制造的线束包括手动构造的电缆组件，需要人力生产，且步骤非常复杂。乌克兰制造的线束可用于约50万至100万辆汽车，很多国家汽车制造商的线束都来自乌克兰。

乌克兰制造的线束中，有45%向德国和波兰出口。这也意味着，德国汽车制造商受线束供应的影响最大，德国车企将陷入更严重的供应链危机。

受乌克兰局势影响，多家汽车零部件工厂生产均已中断。欧洲及其周边地区的线束产能已经受到限制，虽然欧洲车厂正在安排双重采购，但未能彻底解决线束供应问题，如果线束问题不能很快得到解决，将会影响整个欧洲车企生产。

据悉，大众汽车公司位于德国茨维考的工厂将暂停生产，停产主要原因是乌克兰零部件供应延迟，尤其缺少汽车线束；宝马也表示，由于缺少线束，位于德国丁格尔芬的工厂也将暂停生产；梅赛德斯-奔驰公司将调整欧洲各工厂生产计划以避免完全停产。

钯成为下一个潜在挑战

钯是汽车生产的核心元素，大约有三分之二的钯用于汽车生产。它除了是半导体的原材料，还是汽车尾气处理催化器中的活性元素。

据美国地质调查局的数据显示，俄罗斯的钯产量占全球钯产量的40%。如果俄罗斯的钯供应突然中断，所有使用此类产品的汽车生产都有可能全部停止，钯有可能成为汽车行业最大的供应限制因素。

疫情和自然灾害影响

受新冠疫情的影响，位于长春的丰田、大众汽车工厂以及位于深圳的汽车工厂暂停生产。

受日本7.3级强烈地震的影响，丰田汽车位于日本岩手县和宫城县的工厂已经停产，日本汽车芯片制造商瑞萨电子旗下的两家半导体工厂也暂停生产。这将对全球的汽车制造行业产生不同程度的影响。