预计2026年第四季度启动交付。

对斯泰兰蒂斯来说，引入更多中国整车企业进入欧洲主场，可以更快获得新能源产品，降低内部开发压力，并更加充分利用欧洲工厂的闲置产能。

相比新建工厂，接手既有产能在速度上可能更快，也可能沿用原有工厂的部分供应链，从而相对更快地建立本地生产制造能力。

中国依然是本田重要的区域市场，但它已经很难再持续加码资源守住份额。

去年，保时捷销售利润暴跌九成以上。

但要把这门生意长久做下去，中国汽车公司需要补上渠道、售后和品牌课。

较此前估计增加50亿美元。

在中国市场，日产将在扩大国内销售的同时，将出口打造为战略支柱。

本次石油危机更像是一块放大镜，让中国新能源汽车原本已经形成的产品优势被更清楚地看见。

创去年11月以来最大单日跌幅。

本田汽车表示，预计因重新评估电气化战略产生的总费用和损失最高达2.5万亿日元。

销售利润从56.4亿欧元大幅降至4.13亿欧元。

全年营收为3219.1亿欧元，同比下降0.8%。

北美与欧洲的失守，已让斯泰兰蒂斯元气大伤。但相比之下，真正致命的伤口，却在中国市场。

佐藤恒治将出任副会长，以及新设立的首席行业官职位。

随着Model S与Model X进入停产倒计时，其在中国市场的销售已步入清库尾声。价格虽较官方定价会有所让步，但不会采取大幅优惠策略以维护市场秩序。

他认为，投资特斯拉基本看的是“市梦率”。

丰田2025年销量超1130万辆，同比增长4.6%。

特斯拉在欧洲的销量仍领先比亚迪。

巩旻认为，受新能源汽车购置税征收、国补政策调整以及原材料价格上涨等因素影响，今年国内乘用车市场面临下行压力，海外市场有望成为中国汽车企业的重要开拓方向。