机构调查显示，100名投资者中，92%的人认为传统汽车制造商无法在成本上与特斯拉匹敌。
与持股公司洛兹敦汽车合作的首款车型出现了成本控制和可靠性问题，引发了外界对富士康的质疑。
裁员，成为了传统汽车公司利润保障的注脚。
多个国家认为新排放标准“不切实际”，支持者则认为排放限制的延误可能招致进一步的气候恶化。
数据显示，今年1至2月，比亚迪新能源乘用车累计销量34.64万辆，为上榜榜单中唯一累计销量破10万辆的汽车公司；哪吒则共计交付新车1.6万辆，其中2月销量破万，同比增长41.5%。
上海超级工厂于2019年1月开工建设，当年8月建成、10月投产、12月交付，创造了惊人的“上海速度”。
短期内牺牲在燃油车市场的盈利，加速投放高性价比、更有吸引力的电动车型是日产汽车接下来电气化发展的关键。
电动车与燃油车存在非常大的区别，这其中包括了外观。这也让其他领域的设计师看到了机会。
CEO彼得·罗林森表示，Lucid生产目标符合市场的不确定性，但分析师的目标不够保守。
Stellantis集团品牌均位居倒数，Model 3因超充网络重回榜单推荐车型
中国超越美国、巴西、日本和印度，成为墨西哥进口汽车主要来源国。
石油大国沙特阿拉伯已经开始了在本土发展新能源汽车赛道上的冲刺。
裁员，电动化转型，让人不免想起大众前CEO赫伯特·迪斯。但有前车之鉴，福特CEO吉姆·法利的做法明显要圆滑许多
麦肯锡研报数据显示，豪华车电动渗透速度会随着价格区间的增涨而降低，对于这些车型的用户而言，对车的自由支配度和体验的重要性仍然高于碳中和。
继完全退出内燃机开发和制造后，沃尔沃汽车正准备发起一场电动化“闪电战”。
美国油电冬季支出差距最大。
在消息宣布的第二天丰田股价并未发生明显变化，这意味着投资者普遍认为丰田在可以预见的未来不太可能出现重大改革。
中国的新能源车在欧洲市场份额目前已超过10%。
丰田章男表示，虽然实现电动汽车盈利是困难的，但也是必要的。
“能在车上玩游戏对我们非常重要”、“关了工厂才能造新车”、“软件也能减少碳排放”，在刚刚闭幕的CES2023展会上，汽车高管们的表态，其精彩程度完全不亚于他们发布的新产品
