法拉利Purosangue曾用V12、比例和需求解释自己仍是法拉利。Luce面临更难的任务：客户选择的是它，还是它之后的法拉利。

特斯拉二季度汽车交付量同比大幅增长约25%。

现任阿尔法·罗密欧CEO桑托·菲奇利（Santo Ficili）将兼任玛莎拉蒂CEO，负责两大豪华品牌运营。

该公司仅依靠压缩成本，无法实现扭亏为盈，未来几年将进一步加码改革力度。

若日产与奇瑞最终协议达成，相关车型最快有望于2027财年在日产位于英国的桑德兰工厂一号生产线投产。目前，双方尚未披露具体生产车型、产量及供应链安排等更多细节。

预计2026年第四季度启动交付。

对斯泰兰蒂斯来说，引入更多中国整车企业进入欧洲主场，可以更快获得新能源产品，降低内部开发压力，并更加充分利用欧洲工厂的闲置产能。

相比新建工厂，接手既有产能在速度上可能更快，也可能沿用原有工厂的部分供应链，从而相对更快地建立本地生产制造能力。

中国依然是本田重要的区域市场，但它已经很难再持续加码资源守住份额。

去年，保时捷销售利润暴跌九成以上。

但要把这门生意长久做下去，中国汽车公司需要补上渠道、售后和品牌课。

较此前估计增加50亿美元。

在中国市场，日产将在扩大国内销售的同时，将出口打造为战略支柱。

本次石油危机更像是一块放大镜，让中国新能源汽车原本已经形成的产品优势被更清楚地看见。

创去年11月以来最大单日跌幅。

本田汽车表示，预计因重新评估电气化战略产生的总费用和损失最高达2.5万亿日元。

销售利润从56.4亿欧元大幅降至4.13亿欧元。

全年营收为3219.1亿欧元，同比下降0.8%。

北美与欧洲的失守，已让斯泰兰蒂斯元气大伤。但相比之下，真正致命的伤口，却在中国市场。

佐藤恒治将出任副会长，以及新设立的首席行业官职位。