当地时间9月3日，大众汽车集团监事会正式表决通过名为 “2030 未来计划” 的全面改革方案。

根据官方发布公告，公司监事会一致批准全面重组计划，以提高运营效率和增强竞争力。该计划要求再裁减5万个岗位，使公司计划裁员总数达到10万。大众汽车将精简旗下业务和资产组合，同时到2035年将车型阵容削减约50%，以此扭转成本高企、利润承压的经营局面，应对全球汽车市场日趋白热化的竞争压力。

以公开报道数据对比，这一规模超过通用汽车2009年宣布破产重组后实施的5万人裁员计划。

此次重组方案经过数月内部博弈、劳资谈判与方案论证，最终获得监事会全体一致同意。

据报道，德国大众汽车集团CEO、管理董事会主席奥博穆8月23日警告称，该集团正处于“岌岌可危”的境地。接下来他要和员工进行多轮会谈，在会上为公司的省钱计划争取支持。

奥博穆在企业内网发布并经法新社转发的一篇访谈中强调，由于全球不利的经济形势以及来自中国的竞争，大众汽车及整个德国汽车工业正经历“史上最严重的动荡”。

大众方面数据显示，当前欧洲地区工厂总产能已经超出实际市场需求量50万辆以上，产能过剩问题十分突出，降本增效迫在眉睫。

奥博穆在面向全体员工的内部沟通文件中表示，当下大众相较行业头部同行，整体运营成本高出20%，几十年持续扩张下来的人员规模已经到达难以为继的临界点，结构性改革没有退路，必须让岗位规模与现实市场需求相匹配。

人员调整层面，10万人的岗位优化总量分为两个阶段推进。早在今年3月，大众已经对外公布，计划至2030年在德国本土完成5万个岗位缩减，覆盖大众乘用车、奥迪、保时捷以及软件子公司CARIAD等多个业务板块。

而本次监事会新批复追加的5万裁员名额，进一步扩大优化范围，将部分管理层岗位、后台行政、配套支持部门纳入精简范围。大众官方强调，集团将尽可能避免大规模强制解雇，优先依靠自愿离职协议、提前退休以及人员自然流失等温和途径完成岗位优化工作。目前，已经有超过3.7万名员工签署了相应的离职协议，预计今年年底将有约2.7万人离职。

工厂生产端的调整随之同步开启。目前德国本土四座整车工厂，汉诺威、埃姆登、茨维考，以及归属奥迪品牌的内卡苏尔姆工厂，产能利用率不足，长期处于风险观察名单，未来生存前景充满不确定性。此前2025年12月，大众已关停德国德累斯顿“透明工厂”。

管理层并没有直接下达关闭工厂的最终决定，而是正在探索多元化出路。其中奥斯纳布吕克闲置工厂已经开启和国防工业企业的对接洽谈；管理层同时抛出备选方案，探讨在欧洲本土工厂投产适配中国市场版本车型，盘活现有产线产能，减少工厂关停带来的就业冲击。

本次改革另一项重磅举措，便是产品线精简计划。按照规划，2035年集团旗下在售车型总数削减50%，车型衍生版本、配置选装套件等复杂供给选项压缩幅度将达到75%，大幅度降低产品开发、零部件采购、生产线切换带来的额外成本。

大众管理层解释，过去很长一段时间集团车型谱系过于庞杂，多款车型定位高度重叠，分散研发资源，难以形成规模化效益。精简完成之后，剩余车型将加大单款车型的生产规模，依靠规模效应摊薄单车成本，集中资源打造具备全球竞争力的核心爆款产品。

与此同时，集团将对整车平台、电子电气架构、智能驾驶辅助系统、车载软件进行统一化梳理，减少多套技术路线并行研发产生的资源浪费，搭建适配欧亚两大核心市场的标准化技术体系。

这场大规模重组背后，是大众连续多个财报周期承压的经营现实。

根据大众发布的2025年全年业绩报告，集团全年营收3219.1亿欧元，同比小幅下滑0.8%；全年营业利润仅89亿欧元，同比暴跌54%，创下自 2016年以来利润最低纪录，全年营业利润率回落至2.8%，盈利能力大幅缩水。

作为大众汽车最重要的市场之一，2025年大众在中国市场交付量为269万辆，同比减少8%。这已是其在中国市场销量的连续第二年下滑。

进入2026年，大众经营压力并未得到缓解，一季度营收756.57亿欧元，同比下滑2.5%，利润复苏进度不及预期。多重外部因素叠加放大经营风险，美国市场额外关税带来数十亿欧元损失，欧洲本土燃油车需求萎缩，新能源转型投入巨大，全球汽车价格战持续压缩利润空间，来自中国新能源车企的市场竞争压力持续上升。